2沥曙即,那就是《易经》的精神史。第三个侯,今天的连接是移动的连接普,还有MOBILE匪散试,MAN TO MAN霸茨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甫到免。    今天电动汽车很重要的一个库,大家买得起用得可靠诺。智能化以后酪,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸,我不展开了童。    从电动汽车变成一个智能的汽车剑灌狭,从智能的汽车再变成一个智能的交通孟犊,从智能的交通再变成智慧型城市授。我们附加值可以产生很多汝袱。根据《易经》价值精神嗣饰吨,通过交通网赁、能源网其蚀氮、信息网咸链、人文网可以产生无穷的价值机会难熔贩。利用交通资源的全时空动态感知强呸滦,交通工具的全过程运行管制差炼,无处不在互联狼、感知藉、管控和服务廉。    怎么布局烈杜?怎么把电动车进一步变成智能汽车经绊,如何布局智能网联汽车技术酚?我认为摹即惩,不但对中国姓泄警,对全世界都做出更多的贡献算恨,第一是制定网联汽车法规标准蕾赎躬、智能技术焊叔痕、环境昧仍、HMI技术淑氯、空置执行技术默裁玻、智能网联的实验汤八、网络和信息的安全底释。    怎么做到网络和信息的安全铰畔?这是一般的云嫌,怎么把一般的云变成安全的私人的云圈铅?有很好的结构搜脆娜,处理器巾旅驰、传感器蹦眠瓶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呻。第一是收集材料思柒贬,就地处理钩。第二是从收集材料到云之间要慢斗,一个是单点控制绰,能量控制或者功率控制趣。一个是多点控制雇嫡,能量控制或者功率控制添成,这是全局性的拢迸类。要及时处理兢深,要经常互相认证无纶,变成安全的云凶工舰。    跟大家分享一下我做的一些工作港吞。怎么从理论上去证明这个是可持续的房锹辉?我一直在思考所有的工业革命苯,基本就是能源更新瓣。第一次工业革命筐当,瓦特发明蒸汽机仕,电话缅李。第二次工业革命厩咕侠,美国抢占先机虐息柏,电气化彻钱鸿,主要能源专项与信息建设鸵。现在第三次工业革命来了庇,中国能不能抢占先机墒稿?我们要做新能源荒,信息大数据时代拌屏,我们百人会能不能更好地发挥作用烦?今天早上的研究会很好倘锻擅,我建议做一个尝试的机构刊,每年召开百人会国际研究会议捣,形成品牌唾档。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驾?我提出储能熵的概念袜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量被乌。一个系统里面假如是孤立的颓、系统是不可持续的建混备,一个是做功台登、一个是废料是不可持续矢。如果是物理系统秆群勉,分析储能熵畦答孝,熵代表可以再利用鹅俯贫。总的来说胖蜂送,一个系统熵不能增加位,熵要减少问,熵减少系统可持续猴。熵是储能熵耿乾,熵是不用的熵绢,下一次可以用酱。总的来说熵是在减少侍桓渴。    包括中国的历史说,中国封闭的时候中国就不可持续独穗,中国开放中国就可持续沟帛。近亲繁殖以后熵增加不可持续檀。系统要做可持续性骡,系统熵要减少叼,你的收入不能是单一的旦鲜无、不能是孤立的系统吠吞纷。因为一部分是做功吓铃绢,一部分是废料裴咐肯,从废料里拿出来损星欠,通过证明熵减少牡斗。从废料里面可以再循环闹曝龚,那么你的系统就可以持续了栓闷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皇,后续需要时再利用的能量的熵话霖翅,通过储能熵概念的引入喂黎集,希望用来解释可持续系统的演化过程稍冠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夸污伐。    综上所述必,不管系统是生物的或人工组成镁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酞冉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳孛馈,而这些系统工程特点是阿抬,即使在系统研究过程中蓟械,一个熵有增加的过程幻,总体在系统不断迭代发展的过程中祈舶,系统将进入熵减的状态揭缚,因为系统具有自己生成复熵的能力崎戒辩,从而保证了系统的可持续性笨僵。    应用在电动汽车搜,这个是分布式的发电甸,这个是分布式的负荷蝎懈凸。电动汽车就是分布式的负荷些宫岗,还有分布式储能仁缉恨,电动汽车有储能刹、有电池盗。电池可以双向的巴猾,分布式地发电萌、分布式地负荷雌戳,在分布式的储能并姥,这三个系统可以持续秋蔬,这是我要证明出来的评赡。我证明只要你的熵是减少的练钡鞍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痛径。    感知蒙吴憨、认知藩、行动爱纬,不断可以纠正人的行为鸿掂连,比真正的司机还要好谭琉薯。    最后呵期焊,希望我们以后的交通系统是舒适的定坪、生态的鞠、方便的和安全的酮胺。要做到这一点宛吧,什么是成功宫维?因为里面的成功是3个S差浆倦,SUCCESS虽咀,在S喊汉础、E里面画一条线都是欧元跟美元仿,今天是国际合作庭,虽然人民币还不是返撅,是一篮子化的巾,人民币准备好了绞方。ESY就是人民币力。    要有六个眼睛逞,有四个眼睛不够句拭。第一要把眼睛放在前面解放思想匣图。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袭就眠,电动汽车下一年布局市潮帧,也要有前瞻思维甜庆收。眼睛放在后面汲取历史教训泪,要有全局观念抱。要看到旁边的需要喀捷。然后要把眼睛放在右边学习欧美弯扯,不得不承认高端人才密集地在西方媳。所以把眼睛放在西方学习监么悉,它沉淀了100多年侮位。四大发明中火药是中国发明的实,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骡。全方位都看到了绞昆瑟,所以英文眼睛叫做EYE施。第一个I是Inspiration驰础灭,有了激情可以有想象力硕,然后有创新敖嫩痢,但一定要融合技令和,一定要集成本跋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡馈。科学要把自然归结起来铆,工程有十几种排麓推,要把科学缄、技术戒、管理结合起来那就是工程辞察,那就是要集成纠鲍努。特别今天要跨界地融合怀堵、跨界集成熔径蓄,这样才能实现赤滑。但没有钱也不行郝,今天招商局也来了很多金融机构饶,要融资边微呜。    谢谢大家!    (根据发言整理察僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   回顾已经结束的2016年臂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展先。在政策的全面推动下锣希毫,我国电动汽车年产销量再创新高煎梨,达到50万辆左右厩合,充电桩数量达到20万个垢僵砰,遥遥领先于世界各国捌。更为可喜的是狡帘采,在规模市场的推动下拓,技术创新全面展开勤俄含,技术进步全面加快熊讣,正在全面逼近世界先进水平贪。但是节骄,在这大好形势下蜡盘,质疑之声渐起段告冬。比如么,我国电动汽车发展主要靠政策推动怒,能不能持久新信泞?政策是否过于宽松骂,以致于出现骗补情况亨苹?另外瞧,由于发展形势良好绦,一些激进的观点也在抬头料。比如领,要挡住国外产品进入中国市吵己着妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玫瞎蛾,准备放弃传统燃油汽车癌喇。    作为一名资深的亲历者洛泌奥,笔者认为蛾,在这新旧年度转换之际嫡,有必要分析我国电动汽车的发展形势测,梳理其发展历程奇碌,以利于业界对形势有清醒的认识佃、清晰的判断攫曙,明确今后的行动方向鞘瓶。    一黎、我国电动汽车发展形势良好    当前僚蜡,我国电动汽车发展形势良好怜隋蹄,主要表现在两方面屡错:一是电动汽车技术创新全面展开韩刹逗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快据,技术创新和商业模式创新层出不穷颠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盗琴酸,比亚迪繁裂挽、北汽改肃宠、江淮脱缴搏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品财。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菏,而是专门设计的电动车池,续驶里程达200~300km甚至更多钳啡,能效明显提高怕,动力性鞋韭兢、平顺性鲍冠、舒适性室督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平精社傅。事实上诺斑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堵啡苟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市完肋坞。另外赫匠,我国电动大客车产销材伐恢、应用占全球份额的90%以上供,技术达到世界领先水平缕嵌韦。    在动力电池方面菠,我国产量已超过日本恕怕另、美国添崎瞎、韩国锑,跃居世界第一陵,且市场份额超过全球的1/3固冠拿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犁递磁,呈现高能量比晌、高安全性烂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悍苔静。同时极兰,产品水平迅速提高邯,与前一年相比陇枯,平均能量密度提高30%猴,成本下降30%左右问伙劣。    在驱动电机方面律,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噶猩焊,总体性能进一步提高幕涝霞,成本下降30%左右伤盼莎。在电池管理系统祁呐、混合动力系统动、电动助力转向晨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饶济,也都有明显进步呕。    在基础研究方面烹叛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阂舵卑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抠铣,电池热失控漂刺点、硅碳负极材料别稳郝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快健。    2. 充电基础设施建设加快肠埔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楞,政府有关部门出台了实施细则疆截弦,多个地方政府建立了城建蛋莲党、电力溯祷河、规划等多部门联动的领导机制瞎喂怪,大大促进了充电基础设施的建设速度冯氯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凄陇,我国充电桩总数超过20万个售郝氓,远远领先于世界各国聘抄量。    在市场带动下补糠释,技术创新不断涌现兄报保。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朽频、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潞勃领、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牡、节省设备投资的车端交流快充技术闯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苦踩材。    在商业模式创新方面倒期,呈现出各类优势企业多种形式合作徐跑,加快充电设施布局甭、建设吗炔坍、运营的趋势比。众筹建桩党、合资运营客痊乖、利益分成等运营模式迅速发展到,公交车遣耻深、环卫车凛铅、物流车附汇艰、出租车墩歼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模另碴,广告推送漏撅沙、免费无线热点接入等增值服务开始出现秋离凸。    在互联互通方面惟釜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酥鞋勺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沤敞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定券纳挖,以企业级奋始、城市级监控平台为基春壳选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闭、信息互通的国家信息服务平台即将建立俩。    二歉队聚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衫辫,我国电动汽车的发展道路与美国咀、日本磐、欧洲等国家和地区有所不同仑纲标,主要区别有两点乖拱抒。    一是政府干预模式不同缉骆。我国采取的是政府强干预模式茧体,政府进行顶层设计读,制定国家发展规划揪现,多部门联动制定全面的鼓励叙、支持政策长攻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈粤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耽缴题,在市场发展中不断加强研究开发谰商衬,技术水平逐步提高;同时狠,充电基础设施建设逐步完善筏捂。而美日欧政府多采用弱干预模式纯碳,政府支持共性徘帆、基础技术研究楔,给予一定的政策爬、税收优惠踌督,逐步培育市车嗍小;企业则根据自己的战略规划算斥,首先研究技术垂驼们,同时有选择叭、有重点地开发产品杭。    二是企业战略不同无。我国企业多为在政府引导下被动式发展竞萍,初期技术积累明显不足席,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显完忙矮,产品方向受政策影响大仍骨粳,各企业虽进度不同访,但呈全面开花之势汗旅。而国际大公司多为主动式发展啦,厚积薄发踢,技术有所侧重饯烙,产品形成特色伯赎,如丰田的混合动力和燃料电池绢棘掇、日产的纯电动签拔、通用汽车的插电式缎辞、宝马的碳纤维轻量化技术等烯酒纠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寇卞。中国模式的优点是市场拉动技术发展文,不受油价等其他因素干扰撩,迅速形成规模市衬ナ锉础,全产业链技术进步俊俊匡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缝姓,发展中有不协调情况纫欧谷,如充电基础设施滞后甘井聪,部分企业盲目跟随等,发展不扎实陆蓄,少数企业以谋取政府补贴为目的冒肥,甚至出现骗补情况倡购。美日欧模式的优点是技术扎实些,发展均衡;缺点是市场发展慢该腐骂,产品更新慢荚犬捍,影响技术进步慌,受外界因素干扰伐览鲤,如油价低迷则市场难以扩大衔秋。    笔者认为绰,中国模式适合中国国情惫落氓。我们不应过多盯住充电难涪乓佩、骗补等不协调现象宝晃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陋、技术追赶的大好局面躲。从另一方面讲钉枷绍,中国模式也有赖于我们的制度优势桑坞闷,只有中国的强势政府才能如此运作挤羚,很多外国同行都很赞赏轻科、甚至羡慕中国的条件涟和粱。    另外楷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敬悍,近两年有明显变化稻沟匠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啥怕、开发电动汽车产品咐川,而且各种技术路线都受到关注的局面冗躲拾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玛么告。中国各大企业都重视电动汽车没有错妙,在现阶段已不能算分散重复尸,但难处在于电动汽车不好做赫矢豁,需要有很强的瑟、全面的技术积累和投入哩斡。那些技术实力不够的企业愤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绵拐,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛙裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栖,可分为几个阶段塘:当市场份额超过1%时尉嗅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮,则意味着市场条件全面成熟梳平。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翔蜕衫,又主管我国科技工作多年蔽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雇。    对照电动汽车的发展比醇喊,在我国铣,市场份额已经超过1%;在美国和日本谅将,即将超过1%少。这说明聊宝斡,电动汽车技术正在接近成熟巳乡。笔者冒昧估计温,大约再过5年左右时间趣挝贾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碘,其他性能与传统动力汽车相当辟长骑,加速性优于传统动力汽车兴,成本的差距大幅缩斜恪;再过5~10年时间承,电动汽车性能可全面赶上抵难桶、部分性能优于传统动力汽车光猜界,成本与达到当时排放串浅柬、油耗标准的传统动力汽车相当勾扇似。但即使到那时褂,传统发动机也不会消亡锈暴,而是电动驱动与发动机平分秋色仿,或更多的是融合发展蚊些坷。基于以上估计碘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车江,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敬茹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作素,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溯茎。2009年庞竣萌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜜倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汞四性。回首往事洪,扪心自问籍车痪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的番。至于些许不协调现象饱细,是产业发展过程中的必然宦,是白璧微瑕呈逃、瑕不掩瑜落枪。笔者断言撇倪赫,按目前态势再发展10年牟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界封禽,并以此跻身世界汽车强国之林效焦摄。    三酚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饥姥,整车生产企业要更重视电动汽车孤。首先要制定好发展规划和生产布局恰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调效骚,不能两张皮范窃。其次要重视研究与试验提,需建立完整的痉、一流的研究和试验体系绷似,规谋瘫欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼎。电动汽车相关技术发展很快绦,要靠自己去研究发展虾,别人的经验会很快过时胃壳,更不能只靠“挖人”搞产品抒陷揣。再次要全面布局防填心,围绕全技术链开展工作獭胖佳,不但要重视整车开发酚立,还要研究电池和电机岁柔,重视电池管理系统挡虹驮,这是当前我国的短板粹存宋,此外还要注重轻量化和系统可靠性惫博睬。    第二喀涧,要建立相应的零部件体系羌卤淌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姆驶雇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匆椭熔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姐敖。    第三挎斗,要开放发展撇破。需鼓励黎钵、支持合作伙伴引入先进技术和产品忙,像华晨与宝马具脓称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纽。历史将会证明芜薄撅,开放发展电动汽车会比关门发展更快锹哨达。更何况举吭,在全球经济一体化的今天讳趣建,关起门来自己发展是不现实的靡封。    第四孺棵祁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卡胃报。今后相当长一段时期捕,将是传统动力与电驱动并行发展蒋、融合发展的阶段炒袍,单搞电动汽车很难成功抖锋。对于只做电动汽车的特斯拉掠笛紊,笔者并不十分看好焕层。    2. 对产业界的建议    第一颗顽,要加强合作畴武。需沿产业链吭、跨行业合作洗含,整车企业要与电池企业萎、电机企业齐吻腔、其他电动系统生产企业深入合作葛授汝。以动力电池为例什绥访,需要电池设计与正负极材料础乃夕、隔膜士僧衔、电解液得溃事、电池制造装备咯欣喇、试验装备奇黎、电池管理系统全面合作隧。优势企业和研究单位要分享成果李秤拖,互补短板惯煌肋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件界荒擒,要形成轰轰烈烈的大协作局面甸,合作创新骏,百舸争流鄙,才能迎头赶上并超过世界先进水平朴藏憨。    第二痰勃,要注重实践饲。汽车产品与其他工业产品不同奥骗砂,一是使用环境广且复杂且,二是生命周期长妮煎戏,三是对可靠性挝、安全性要求极高楔极陈。这些都决定了仅在工厂坪、实验室不可能完善产品炒,必须通过多轮的使用实践伶笨瘫。与电动汽车产品研究开发相比闪,充电过程更需要实践武怖。像电动汽车充电过程这样长时间剃截畏、高电压米碱、大电流榷圭界、室外伶蜗、无专业人员值守的工作状况第,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挂。    第三戌谅,在充电基础设施建设与运行中陶息了,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善古汲。充电基础设施建设是一个新行业肉啊,在管理上涉及电力权、规划堤迫、城管梅、工商管理等多部门糜诉,权力交叉匪氰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练玛憨,利益主体错综复杂盾。单靠一纸文件不可能面面俱到刮算,必须经过相当长时间的实践透泰憋,完善流程丸墓鞭,积累经验铣。    第四汇,要加强标准化工作脖。领先的研发弗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺印,而及时总结经验桶航橡、制定标准又能为继续实践箔皖沪、创新提供重要保障沧工委。当前姜疾,恰逢政府推进标准化工作改革粮仟颠,要求标准化工作密切结合生产脆胚、创新实践焕,要求鼓励发展更灵活柔么、更接地气的行业标准定实、社团标准番地乾。对此俄握,业界应给予足够重视我翟。    3. 对政府的建议    第一洛末裤,要保持政策稳定觅兽立。正如前文所述使嘎,我国政府的强干预政策非常正确悍其,发挥了制度优势惜萝,已取得很好的成绩拈肝,应该继续保持淡颅碍。电动汽车的发展涉及多个行业郊,需要长期积累挤将,需要几十年的时间才能成就大业肉武耍,切不可存立竿见影肺萍、一蹴而就之心惦。    第二胯,要及时对政策进行微调和补充完善瘦羡绵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓖楔块,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴权嘉猾,又由于此项事业发展快量脾,新情况炒浪、新问题推捶曹、新技术层出不穷弛,因此及时应对谩俺婚、调整挟辖、完善是必然的凄弯葛。    总而言之敢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敢商委,迅猛发展正当其时鞍删爽。笔者衷心地希望朝野上下臀列、业界同仁能认真努力工作密,自信且坚定发展瓜。假以时日巍摆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佰,并以此为契机论胺荒,跻身世界汽车强国之林称。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年起亢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年母摹搂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题套咆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日随随轮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示法。    他认为示既级,现阶段芹考绷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苫誓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凸那久,但从长期来讲毙虑踌,新能源汽车技术发展路线要从电动化酬、轻量化拌联、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合付嘉、轻量化与制造生态化结合潜露伯、智能化与网联化结合糕烩告。    尤其在电动化方面板,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奈乘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糕胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酚,就是家用主流A级轿车下,在性能价格比上与燃油车竞争截。目前全世界都在朝这个方向努力褐盖农,如特斯拉Model3良、通用Bolt秀锻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车深沦。”欧阳明高说灰。    欧阳明高说膊京掀,但要满足这个要求娶虐,电池必须降低重量蒙赤戊、体积以及成本躲我稻。此外奔警,电池的比能量必须大幅提高戮捶病,达到300-350瓦时每公斤蚊肯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诧填套。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谰,锂离子电池发明至今只有20年冗巢粟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痹淬谱,2007年第一次在日产聆风上开始使用惭,可见动力电池的进步非常迅猛彼饲。”欧阳明高说淮疾绍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沥奥。    但此前罗虽,主流的观点认为擎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靛陋便,从性价比来看苟撂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孝扮齿,但现在随着锂离子电池技术进步次戏令,里程提高一倍攫伤熔,即在300公里的范围内隧铅膜,仍然在性价比方面有优势素累。    从技术上来看吩掳溅,在单位重量纲墩侵、单位体积下储存的能量越来越多摆卯驮,成本越来越低敢采派,才能体现出电动汽车的水平和技术樊啤炉。    一个好消息是斜轻惊,我国电池成本每年大约能够下降20%事。据介绍弟,五年前餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元借,去年平均价格为2.5元左右厩其,2016年为2.2元蓖沛捐,考虑到大量的电动汽车是大客车寿失倒,其电池价格相对会比较高一些享腐枫。    “现在国内开发中的电动轿车赶假抽,最低的系统成本在1.3元每瓦时换卫,单体成本在一块钱左右噬勤。美国通用Bolt电动汽车陪,单体成本为150美元一个千瓦时繁。”    如果按照这个标准躬铅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刑睹,但是按照现在2.2元乱骋拇,逐年减少10%到20%瀑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挫苦遣。    “加上循环再利用做到1元姆岛,也就是说发,一千瓦时电池一千元人民币之内仁仟潦,是可以做到的芒摆逃。”欧阳明高称父。    对于具备性价比氛罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说誓读,现在一百公里约耗电15度帮白,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恳舍楼,接近10度电一百公里乔。    “要实现这个目标凛痕腾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汉交。目前电耗的降低空间还很大雀。如果能够实现上述目标绞逝懒,一百公里的成本约在一万块钱汹壕控,如果电池能达到300公里就是三万块钱汕挫,考虑到使用周期内省电和维修省钱挖,将具有商业竞争力勿酱匿,这是电动化下一步最大的目标幢。”欧阳明高说褂监蹋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怒籍沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痛宏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姑,但仍属于比较粗放的发展模式斤复堕,今年电动汽车发展逐步趋于理性螺函疼。总体来看系,走到今天害啃归,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扯。”欧阳明高说拜罐淮。    事实上涤歪涉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橙,由于销量超过全球50%以上耪翱晨,在国际上引起了强烈反响烹,无论是政府还是厂家蒋冲,都感受到了来自中国率先发力的挑战剂吴。更值得注意的是静纪,2016年如德国大众和日本丰田乖拟,纷纷调整技术路线推确斜,加快对纯电驱动的转型量题。    不过滩,纯电驱动的战略目标漆省迹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展得酮。对于混合动力技术来说吵舍,传统的汽车强国庐、汽车大公司比我国更具优势睫,如丰田路线就是先做混合动力皇牛,再做插电混合和燃料电池陡。    由于我国率先发展纯电驱动嘎辽,带动电池产业的发展达到了世界前列唐,电池产业规模达到世界第一工电解,总体水平位列国际前三衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伎,我国的动力电池产业链崎断,尤其是电池材料猛磁,如正负极材料徊吧岔,在国际市场上的占有率第一输。    “在此基础上谁,我们以纯电动力系统(电池蕊啼厢、电机匠、电控)为基础平台叹成,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利博。”欧阳明高说席但。    据其介绍赂,目前我国插电式技术发展已经取得进展导挝,比亚迪秦锻、唐嚎、上汽荣威550牌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俗效,无论是发动机方面拼班,还是混合动力装置上绊窗,都取得了突破揽崇。    与此同时郸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍。    “这是一个渐进的发展过程瓢毒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焚顾。”欧阳明高说锚碑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项款,有效的回避弱项竞争汕窝,有利于我国电动汽车产业的发展绢,到2020年之后暖华镁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汹汾肠、同步竞争滩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  编者按傅狈:产品价格区间一下提升了近40万旦倒涪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淮伐峦。以安全环保为标签的沃尔沃兽加,产品质量是其立足之本笨。无论是国产车型还是进口车型辟糯,质量都要做的和安全环保一样好奢礁磁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遍钢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顷涉删,安全与健康至关重要灸骡,但在中国市辰霞睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊崔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脆钢,到底该剪哪一根线实哼鲤?我心里清楚赋垛昏,如果我剪错了限,我们可能就崩溃了盒献臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态活华焦。在2015年整体经济增速放缓蔡泛、股市震荡藏玩徘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下末淖提,2016年的车市本不被看好悄祟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廖扳。1月6日蹲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晃薄囊,沃尔沃对此解释为净揣客:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犀,更是提振销量的助推器既。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莱粉沫。   6月1日绿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阂幻础。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喀矫,具有十分充足的销售经验星。但用他的话说疾航谭,他来自一个很小的市乘锲招谩,很多因素他都不具备导透。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苔晌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状的萝。6月1日入职隶,用一个月来熟悉公司的现状据盖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磊凉。然而现实终究是骨感的定阮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酚毒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懈荤涣。   “做决策就像电影里拆弹的场景爬阂栏,我到底该剪哪一根线呢记,如果我剪错了须,首先所有的投资会无效薪木,其次会影响经销商的士气困冲。”陈立哲对我们坦言徽皖。   他这样的想法并不让我们意外潭目编,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隶帽。在台湾期希建,陈立哲要去走访最南端的经销商镁仆慧,早上出发中午就到了菏,但如今这种管理方式已经行不通了奖。从前陈立哲的团队只有30人酥,现在变成了350人嫁,他说现在同事的名字都记不完冗。   “就像牌桌上的一个赌局亮慑,赌下去有可能是回本的管济瑟,也有可能就全毁了辛,所以我每天都在想我到底该怎么做沽。”每天该怎么做喊够?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的观,才能享受最好的苫酗。”这句话像是说给陈立哲听的罢邯。   2005年仑采舍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稿,沃尔沃一年只能卖1024辆处们普,一直到2013年5000辆的水平乃吝,再到如今年均一万辆的表现就,对于台湾这个小市场来说聊鞭,陈立哲做的足够好梗金,他对这个市场有着复杂的感情瞎。   调任中国市场做销售一把手挽隆,陈立哲说这很突然家,他来自一个不足以领导中国市场的市场立栖。对于中国市程琛,他还不熟悉秆推彼,做市场工作要对文化疚、变化巷瓜、趋势有充分的掌握缓,这最重要的三点陈立哲都不具备撼,他唯一能做的檬场,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勤椿,相信身边的工作伙伴粕宫档,组成一个高效率的团队虫令扳,去解决各种问题寥乘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后触绰惭,首先做的是内部调整票浮。通过不断累积分析过去几年市场的动态特汰回,了解在什么时期使用什么样的手段姆欺,反省问题所在些涕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酮。面对三堡沪、四季度各项费用的下滑刮钦,倾听团队的建议庙芜林、做出准确的决策驹、将优势资源注入到最需要的地方汕财。最后将宝贵的经验分享给所有人却楼慧,把力量从点扩散到面茎害,从四个大区画凹暖,再到全国芳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逝,我只是把预算瞎、时间等安排在它本身应该发生的场合函。”陈立哲表示费超锰:“我不是在讲官话连扣,只是借着这个机会感谢大家涕贡乖。”陈立哲相信李邢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的技怕。   内部调整告一段落峨探唇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阀侩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渐筹蔽,一下跳到80-100万慈咎逆,面向的客户是完全不一样的狙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疤尼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胯摩如,还怎么介绍产品沪?这肯定是不行的闻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雌违虹,“与高端客户接触藩,销售不能觉得自己比客户矮一截袍邯,与客户要做朋友裳颓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裸。现在培训课已经开展了实战模拟环节钱,我们在资金有限的情况下做到了更好刷淑。”   全新的管理阶层魔惭,有限的预算奠拼揩,面对重重困境昏浑何,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歇,8-11月均超额完成销售目标绢采榔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩反挠窟,最紧张的时间檬顶疗。“我有我自己的节奏嗡讳,我给自己两年的时间城供,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拦箔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书散拎避。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桓捻景,经历了两次产品的重大变动料,但在他眼里这是最引以为傲的句,因为这些变动低、变革都是从使用者的角度出发杉,也就是我们常说的“以人为本欠咕。”   对于沃尔沃来讲发凹,最擅长的领域是安全抚,作为三点式安全带的发明者筐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚊河。但陈立哲表示较,以整车品质来讲苫类勿,沃尔沃也和ABB并肩廉,例如在底盘研发能力上时阔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器日狡桑,全世界目前只有三家在使用虾关,另外两家分别是法拉利与保时捷释。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翅,陈立哲也谈到校弘:“沃尔沃其实也做过6缸痘、8缸发动机梁千晴,还有享誉世界的5缸发动机诵。沃尔沃并不是做不到磨糜忻,而是我们可以用更低油耗券憨繁、更低尾气排放的发动机达到更高水平踌斥捞。这也是全球各国政府的法规要求胃瘫,是大趋势疏。陈立哲说“这些信息呛久似,只是没有在行销上进行传播罢了涩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屉米,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贰崎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑恰,改变了“国产”的概念煎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慕卯。陈立哲表态道古立导:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壁暴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞋。沃尔沃立志从中国出发耿素,以人为本的信念永远不改低藩,值得消费者验证与了解精糙翁。”   “沃尔沃就像iphone一样融廊妹,它改变了人们的使用习惯居。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踌汝疚:S90有三个界面同时提供信息凡富,分层级的来处理车辆信息磁群现。这一点很重要松匆棵,体现了沃尔沃以人为本的精神爆坞。在设计方面偷灌喊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料那赣。用沃尔沃的品牌精神烁,再加上瑞典的风格空慈辟,直接与德系品牌产生差异化墩表。如果从地域来看骂冠米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弊写。   沃尔沃曾立过两个誓言取:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故被武,沃尔沃全额赔偿怕界。在陈立哲看来侨豢嘿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撑巢随。   陈立哲对我们讲道极添:“在欧美晶啥,当太太怀孕的时候达尽,男人会考虑买沃尔沃衔楞绢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据称瞄茄,中国作为沃尔沃最大单一市程苹ㄈ选,11月共销售9,076辆新车炼,同比增长12.8%;1-11月期间搜碑瓣,在华累计销量已达80,759辆配局睹,接近去年全年表现诡枷。就目前的情况来看乏灵骗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哇。   在经历过低谷期的沃尔沃妇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孟,这无疑是对陈立哲工作的肯定文狭砍,同时也是明年的压力疙式处。毕竟“十万辆”这个坎颓仕,沃尔沃早就有迈过去的能力魄。   2017年龄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颂欢婪,届时豆,S90 T4饭既献、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芥痢。对于陈立哲来讲钾,最为重要的是三座版S90酬墒酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的享,是全世界汽车厂商泰希漓,在中国制造的单价最高的车辆岸酒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐办么屁,“三座版S90可以达到世界各项指标文咖垦,这款产品有能力改变历史兑。只在中国生产称,以中国为核心的思维翻猩尸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪。”与此同时钠,全新XC60也将在2017年第四季度发布隧惯存。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恼,所贡献的利润更是远超世界平均水平挂棺炭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人北。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屯试疮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龋。“知道我坐这个位子的时候仿畦,很多人会紧张甚至惊慌褐痢,他们会很直接的问我缚检峨,你行吗本龄?台湾市场那么衅ぁ,你行吗嗓饺?”陈立哲笑了一下说道箱盖忱:“每逢这个时候敢籍,我都乐意告诉怀疑我的人躲,我将在最短的时间内做什么受。”   两年的时间转眼而逝柿尖,陈立哲手中的“牌”越完善官旅辖,与主流对手正面竞争的胜算便越大敦辜册。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲籍矫骏,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹅翅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢嘲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姜采,2016年下半年以后每三个月推出一款新车非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脓瘫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦协。为了满足消费者需求错晦念,推出一系列活动迎合消费者喜好汗烙。 上汽集团副总裁厢系容、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胯玩,得益于荣威与名爵的共同发力顷,上汽乘用车共销售27.5万辆贩刀,远超去年全年的17万辆痹咸呕。取得如此大的成就主要归结于以下几点贯涟:新车的不断推出唾挥筋、以人为本的理念及高性价比膊。    上汽集团副总裁盲憨剐、上汽乘用车总经理王晓秋梅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饲驼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吨疽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车村椿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萍。同时悄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灯显虎:个性而不小众芦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薯,通过对消费者的沟通与研究础论硼,已推出很多新车型团纪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荤钎竟。王晓秋还指出坤疼,名爵现在的路线是个性而不小众帝泉,这就是上汽集团未来的发展方向菱窃,上汽集团希望新的产品有个性辞袜维,且能让大部分消费者接受遍焕芒。    据悉嘲廉,自荣威RX5上市以来文姐檬,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽卞,同时新车名爵ZS扭扒奇、荣威I6也蓄势待发池堪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扛喇庙,上汽集团也很清楚自己的客户群体癌。王晓秋指出乱,新车型针对不同的受众群体鸽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的算拾。拿具体车型举例串,荣威RX5更偏稳重苫,新锐腾则是一款属于年轻人的车陌,新锐腾外形活泼倾,同时考虑到消费者的需求茅肃,我们对内饰也进行了升级携凭讽,并增加了10-12万的手动版荚氛钠,使新产品没有短板肌寺尸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喷膏委,王晓秋表示氦耪廓,“从荣威550开始隋渤汇,上汽新产品从设计到销售鸥刺,最后还是根据消费者需求来决定比。”    据介绍蒜捌猛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梅。为了满足消费者需求纫碎,新车不止在性能和价格上做了调整挤枚,还推出一系列活动迎合消费者喜好俺绦。例如侨,基于年轻人喜欢足球运动懈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哗,也已纳入上汽集团新品类谐,预计明年新车65%会配备此技术陷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挝嚎,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸡轮,为什么要买我们的产品侨媚结,带着这个问题黎痰,我们才能真正去理解用户动倡,落实用户需求啼蠕犊,使我们的产品极致无短板瓢憾,产品自然会大销坝嫩系。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抡,竞争也日益激烈驴教,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黔测。王晓秋介绍提陋,名爵的价格基本与同级车持平逢驮,但性能更具优势摔仇惮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抄佰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衰肚扇,就像提到的让渡空间分仁腐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斑,从而应对市场竞争环境繁废。”    产品有了好的性价比和客户认知度目,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聊啪签。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滥醛不。名爵经销店到现在也有280家左右乘辫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络第屏烯,其实道理很简单疲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虹,且不断呈现上升趋势泥,他们认为自主品牌的春天来了”垢桐,王晓秋表示凤。    在被问及上汽集团未来发展方向时秆杀藤,王晓秋坦言合猜,“首先团队要把理解客户需求泵婚混、用心为客户造车变成一种自觉行动并搞,进而形成一种行为规范维懦题。其次应时刻保持警惕播、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好静。只有这样徘藩试,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪倍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布需,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改飘爸。这些修改背后有哪些考量和博弈丘眯村?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洁存德。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偷栖粹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洁乱?   答卤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戌鄙律。一共收集了9246条建议魔表,其中表态性意见7736条厢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条富倡,占16.3%癸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讼、网约车驾驶员资质及管理恍、出租汽车数量调控三个方面暮填苫。从数据来看吮里儒,不少人对“京人京车”表示理解乓楷葱,赞同的达到70%多甲痉伯,质疑的只有12%飘。我们根据建议修改了125处瘟豹尉,不断扩大合规车辆的范围剖,让更多人参与“分享经济”荡丢届。    “从北京实际出发任熊宪,兼顾多方利益”   问蔷: 为什么要求“京人京牌”巨南钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敲柏陵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说商,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捷双泵、交通拥堵讼、环境问题等“城市病”蛔。在这个前提下竭,北京任何一项政策都不能“任性”朗公,要从北京实际出发乡,兼顾多方利益汹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坊,地铁最高日客运量超过1200万人次努胁,公共电汽车日均客运量1063万人次勒萌劲,小汽车每车年行驶里程15000公里咀芳,交通压力与日俱增谈柑。但在我们的努力下怠蔑缓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碾朗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯。    总体来说巨临改,北京坚持公交优先的战略尉鹤酬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煎,对其进行总量控制在所难免兄。目前北京市绿色出行(公交歌彩褥、地铁诫、自行车版尺搽、步行)占到71%殴,小汽车出行占25%澄权爱,出租车占4%苏率,其中包括比例不高的网约车出行挂五。北京出租车改革的总基调是晒慰补:巡游车改革哆帅、网约车规范细鼻非、融合发展评劳滥、错位经营吧、多层次服务深。我们力争进一步提高绿色出行比例刻稻遂,为首都可持续发展提供足够交通承载力搭末灸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伞丢: 政策出台之后阮掸封,预计将有大量不合规车辆面临退出苯叔,政府有什么监管手段确保政策落实到位汗添唇?   答嚼鳖竭: 政策出台前凡浚隆,我们和专家许、司机宏、乘客绢搁、网约车平台进行了多次沟通舒,决定设立5个月的过渡期裂物失。一是给合规平台担既擎、车辆遂蛔、人员办理手续;二是清理不合规车辆扯飞突、人员等祥褂辣。    从服务乘客的角度驼缕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驴。另外广坷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擅苫盖,因此提出过渡期的柔性考量淌保豢。过渡期之后萎京,平台要加强行业自律从獭,我们也要建立打击非法运营的长效机制坑烈欧,严厉打击非法运营褐塑篡、克隆车和价格违法行为帝勾,能够更好服务乘客纹、保障安全妒本娃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厂: 面对新的经济形态兴欧涡,如何创新管理手段掳吩?   答疵: 出租车发展中没有对立关系膳。网约车以网络预约溯童、快捷方便等特点恭敲,满足了一批乘客的出行需求露跋。单从评价司机服务质量的机制看狸仙,就值得巡游车学习溃粹:如何与派单挂钩幢涵,实时评价朗。但网约车也有局限性扒毖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伶报簧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叹克晃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屑邢。你有技术优势舒,他有线下服务优势岗,为什么不一起干呢杏?    管理部门也在转变思路本。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”本碱熄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车速裙苹。通过推动巡游车改革及网约车规范翅碘,构建多样化服务体系桥视,提升出租汽车服务质量香颁摄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆燎,在京注册用户已达218万人修硷辉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车免,提供差别化服务挡脓。    “解决出行问题要标本兼治”   问囤镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么努阔?   答补钠冒: 群众出行问题的解决你频踢,需要放在城市综合交通体系中截,多措并举娥倘、标本兼治寡吴蕾。一方面嘶饺酱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰媒,需要加快构建安全架警具、便捷诺、高效贤退爸、绿色妒绩、经济的现代化综合交通运输体系到起。到2020年绍团,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%目。    交通设施根本是为人口服务鞠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔷泼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孰惶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偏堑氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品秋:李芳" "   杨美虹透露惜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伸扛崇,大东工厂扩建项目也投产在即陇钱的,这些举措都将助力当地经济转型升级棉。    在杨美虹看来老,借助主机厂优势赣乒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时写,配合外交部到德国进行推介颇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙睡副。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力,从而推动产业升级踩壁。”杨美虹说惮峨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尸佳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抡孟八。最新数据显示拌,2016年1-11月讹享碧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唉协,同比增长11.2%朝洪卜,前11个月的累计销量埔茂,已经超过了去年全年虑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峭哨叛。12月13日祷受妙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醋互熊。活动期间催,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镰尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烙茧、环境和社会贡献等方面取得的成绩圈汰览。杨美虹向记者透露午寥雾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》力,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陆。    “在‘可持续发展’战略的指导下冈洽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则未。”杨美虹说抹垮。    第一痞江久,实效为先达。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秀虚哪,“我们不做虚的挫邯汞,我们也不做口号式的仆介,我们一定要解决具体的社会问题冉。”杨美虹直言澜,比如BMW儿童交通安全训练营狙,它是为了解决儿童交通安全问题孝。    第二荒龄菇,长期坚持始瑰统。宝马儿童交通安全训练营韧勺撑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅话庞叙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年千碳寂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营别,今年是第一年做秆洗铃,未来会持续承瘁韭、扎实的往下推进玲拴槽。    第三焊,全员参与荆。宝马做企业社会责任时藉斜,会邀请车主贾酷、经销商队、投资人以及宝马员工伺间,一起参与进来拨。比如宝马爱心基金技,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训釜兜,提供指导;另外栖痪椽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部的踞躲,定期组织各种各样的活动杆楞苛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略链,将可持续发展贯穿全价值链鹃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稍尘。”杨美虹表示贰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿惭虾,主推工业旅游概念亨脆毁。    据杨美虹介绍幂俏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睫写焊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导年婚,助力中国制造业迈向高端疽圈捷,并促进东北老工业基地全面振兴茧横。    数据显示募孩,截至2015年底咎故,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饶绘,当年纳税额超130亿元人民币传沉氛。同时廉挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泪卷趴,就业岗位较上一年增长了8.6%假啤谈。杨美虹透露赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中输,大东工厂扩建项目也投产在即勉精,这些举措都将助力当地经济转型升级诉。    另外熔,在杨美虹看来涪鹿付,借助主机厂优势固青丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绷拔炊,配合外交部到德国进行推介吓炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幂舰,从而推动产业升级架。”杨美虹说挖挺蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库东烁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泪?关键是我们的差距是什么取惨楷,下一步最大的点就是要提升品质槽容拌,当然还要控制成本户。然后苹拔,就是我们的正向研发和平台战略喀窘茸。最后遣,可以大大提高效率铅,如订货的时间是可以压缩的驼囤么。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戎拌烧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一任淖商:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韩趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泻垦。    徐长明说浅柔,怎么理解工业4.0沃?这个概念是德国发明的筋,现在在国内比在德国还要热吝存。最近编,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娃,我理解它的工业4.0的本质骨非鳞,就是怎么保持德国制造业的竞争力寞。在国际上肩熄谅,德国面临两个挑战架亭集:互联网大数据和云计算酣。现在褐措蜡,德国整个国家都在讨论磕且轻,怎么能够“不被互联网+”爸隶介,而是“制造业+互联网”囱守弄,这是他们重点考虑的问题沪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卡细罐、宝马块翻、大众臂。在德国坞传,汽车的需求是非常个性化的汞差姥,在这样一个背景下泞烩,它要维持竞争力兽,推出了4.0的概念瞳读泛,核心就是智能制造钢撤。他们主要的目标有四个方面侩嵌卿:提升品质彭蚀仇、提升生产力碎、提升柔性化隋、压缩产业超共,总的核心是提升竞争力色。    徐长明分析写踏署,本土品牌下一步怎么做咳?关键是我们的差距是什么搁屎瘟,下一步最大的点就是要提升品质售桐胶,当然还要控制成本此恰切。具体要怎么做聘等?也有几点捻:第一趣疾火,想办法提质控本韶谭蝗。提升品质县垮擞,消费者理解有三个读:可靠性酣、感观品质腾髓勒、性能亭讣。第一个维度圭妮:可靠性是必须的炯,现在光有第一个维度已经不够了姑马狮,必须要加上第二个维度春改:感观品质匿擞拦,看起来要漂亮宽槐珊。在此基础上又发展一步惭茨屉,就是性能的提升薄薪。最近市场上卖的好的自主品牌剐搪粳,大概有12款车平镐勘,年销量超过10万台的扛,这些标杆产品突唇,性能上也不错设。因此嗡头哄,自主品牌下一步还是要想办法换氦珐,把这些提上去塘,缩小跟合资品牌的差距皮。    这几个方面的提升仑南,意味着成本也要提升持,怎么能够控制成本搔谁碌?第二方面的话题菱裙,就是我们的正向研发和平台战略恼陡。之前渐辈,我们很多品牌都是“逆向研发”娟驼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车愧凰黑,拿过来拆解做测试导,最后组装起来靛。这个模式下封,成本可能是略微低的兑矮茄,但品质攻漆璃、性能有很难保持级秆牟。现在必须要正向研究维,从消费者需求出发秸尼,形成一个目标姓丹雾,对目标做分析哺膘败,只有正向设计糠,既能提升品质性能涡妹,又能控制成本感痉哦,像长城湘、吉利等等混梨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倾牟。    平台战略石锭,在更大程度上控制成本构内。他说侈,我们的开发癌倡奥,现在是一款一款开发的啃嚎斑,零部件的通用性相对比较薪,最近一两年来瘦,已经有两三个企业开始走平台化战略授蜂啡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车够呸、SUV和MPV袄。这种情况下凉遂,零部件的通用性非巢┚椅祝好茨德袱,同样是50万辆的产量屋钱,对零部件供应商的供应量更大垮先稿,就能有效地降低成本岛秘。    徐长明强调捻,对于工业4.0的精神本质还是要学的哼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标葱,它做了那么多的智能机器人仇,智能机器人都是带摄像头的如兰,在实施过程中的质量随时能够监测挞,然后反映到云端拱,再反馈回来随时可以改进裤。现在沽赊惶,企业员工的工资水平越来越高篱,汽车厂家很多在加班加点册匆慌,我们要高度自动化鞭垮,这些课要补可人妮,应该有大量的机器人替代人工籍淖聘。如果这么做了钎,可以大大提高效率惜,如订货的时间是可以压缩的答躺。比如坦策省,国内一家自主品牌嚏弦,从经销商下订单香场柑,到提供汽车产品最开始是40天挟勉,后来缩短到30天贝,现在可以压缩到22天梆,跟世界先进水平比还有一些差距寐。这也是德国4.0里的核心内容套乔。我们不一定用他们这个办法廊,但精神实质是要学的愧。    他说抹短,柔性化的生产也重要兢品,但没有前面三个那么重要潮挎煽。在4.0背景下虱譬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法放祁,而是学它的精神实质先休猜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库蕾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陇春。更为重要的是烷骇,放眼全球食,驱动这些变化的地方就是中国淀细纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愤惺。    12月11日敲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪捞墒剑虹桥落幕皮滩。经过36小时的激烈角逐烁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼估,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利百。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硼催,今后的五到十年市,汽车市场将发生前所未有的变化外。未来沙瞄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铺艰。可以说弥,未来五到十年汽车市场所发生的变化翔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另踞扫。更为重要的是恢,放眼全球羌,驱动这些变化的地方就是中国僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胸登皆,作为企业粉靛,捷豹路虎非晨担看重年轻人的培养凡弧。在全球撕瞳嗽,捷豹路虎共有2500名管理培训生尾案。过去三年缎楔,我们在中国也培养了30多位管培生颧快。此外富怖吻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家量何土,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杯。    在赛后的媒体分享会上浑,两位获奖学生代表分享了各自想法诵咯,及在比赛中的收获担。同时波,睿侨森纶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垢发念。   问怯砰宝:捷豹路虎为本次活动提供了导师恃可,请问这些导师来自哪里掀陋迁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忙定规?请学生们简单介绍一下自己的作品汾赔,获胜的原因是什么捶?   睿侨森吭弥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迹。一位是捷豹路虎内部导师间抽酒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验革徐闻,包括对行业发展的认知聘丁涕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勤赫豹、视角和指导磺。这两位导师全程和学生团队合作豆猫锋,提供专业意见既腔,帮助他们取得最好的成绩哇峨漏。   潘孟涛么诉丢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馁虱,包括今天的学生怕,将来都有机会进入到我们工程团队庭俊习。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荚铰闺,可以来到捷豹路虎学习和发展讽献推。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里静,再加上扎实的专业和技能俊广,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杜芜屏。   睿侨森垢毁喷: 作为公司的管理者踏负柬,我们非晨校看重实习生世,我自己也会手把手教给他们工作的经验痘。不管是本科在校生还是毕业生吠妹,都能给我们带来新鲜的血液米、新鲜的想法惰阔。    同济大学袁旭匆芦:首先掠克撤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冗既纹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嵌。    我们都来自同济大学汽车学院共,团队成员有两个来自汽车工程方向五咎蓄、一个汽车营销方向硅悍、一个汽车设计方向坪步盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凄陈差,围绕“以人为本”稠,挑战的是都市环境里的出行压力迹茬抡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丰撑蓟、设计师也有很多共鸣埂,通过一系列调整抒,最后有了这样一个以人为本工、体验为先的方案罗硼。我觉得胜逻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酮目跨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扒苹:目前函,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划福?   潘孟涛霓: 我们会对人才数量进行评估和拟定附捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碗龋。随着经销商网络的增加托如,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藩欠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陵男,从而满足未来消费者的要求汕犀相。这些内容息息相关仓雄缔,并且不仅是着眼于眼下坑搞湿,更是放眼未来屯疾矩。比如涉绞昆,针对刚刚提到的电动汽车战略费检吝,就要确保未来有足够的专业工程师储备桐,因此兰,我们时刻准备着诞帘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恫边轿。   问市距杜:在创新领域纯艘,包括未来汽车科技领域侧充戚,捷豹路虎有怎样的系统部署钡堪?   睿侨森嫌: 首先恼诉,作为一个公司韦,我们在研发领域有诸多投入首滇涡,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕉。比如说逛斯贯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刺郊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晨凌。    其次猎恃,我们想要通过产品和服务簧氦埂,把先进技术带给我们的消费者狮,因此我们的工程团队擎癸修、研发团队必须时刻关注消费者需求兰冷,做到一切产出符合相关性骗氨、可实践性原则抛保怠。此外肚东琳,我们每年投入约350亿人民币录,用于车辆技术的研发和投产灿牢。    我们还于今年7月宣布茬枢:在未来四年换枪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稼埔和,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喊潘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篱,并在未来应用到车辆技术当中含绿。    今年早些时候九锰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诽,通过应用软件及按需服务的开发与提供参,解决消费者在出行中遇到的难题拜武规。    与此同时复,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资管然、办公空间菠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阔溉。   问设醚:请具体介绍一下InMotion臣。对于整个汽车市场的趋势绥,比如电动汽车技术秆,捷豹路虎是否有着自己的见解敞?   睿侨森手上祁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沸县腥。我们希望将来可以将它推广到美国缔浅、欧洲以及我们非常关注的中国市场戚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部告,由研发团队进行分析瓷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陆地,我们也会分享给总部腑。    关于电动汽车技术篇世,在洛杉矶车展前夕缚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镰。中国是目前最大的电动车市乘汀,并且有引领行业变化的趋势晾扛肥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悸缺,确保第一时间响应本土市场的需求堵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓝踩曙,并于2018年正式上市汀,希望大家多多关注拢冗懦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画:关于未来互联网汽车林仆,捷豹路虎有哪些基本的认识荒净,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掳坚辰?   睿侨森横: 目前斯想吵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童缆厕,它的发展甚至可以打破现有的抽捎、传统的汽车开发逻辑与循环惕滩宝。    针对这个话题剖,我有两点和大家分享芥川:第一点享,未来所有的车辆都将实现互联网化背扛先,现在能够透露的是款稀,接下来我们全新推出的产品筋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冻瀑空,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换剁涝。比如说豪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹事,使用他们的UI界面和地图雹睬亥。类似这样的合作停,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替福:李芳" "   汽车网讯 12月15日盆,由中国汽车技术研究中心喷特沃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聪掀惋,从“市场化发展现状”泪撤、“应用模式创新”寺涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台举,为产业发展建言献策纪涝、助力提升壕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翁牛晾: 第一棱虱贾,背景较都翘。    去年发布的《中国制造2025》教,新能源汽车是重大发展领域之一膳,是其他技术应用载体桃峡,而且是先导性产业寝促偿。它的进展情况决定了中国制造2025吐汀蕾、强国战略实施的程度块雾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓣考,从而能够聚焦变革希、明晰路径拐、凝聚共识图馅、引导相关资源集聚推广产业创新腥问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铂冈陪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一核,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谎叉。总体报告是按照1+7的结构旁缚。1是总的舍,7是包括4个车辆整车技术哥矫需,3个分项技术哆厦促。    第二画疵灌,国内外总体技术分析还梧岛。    近年来残蚊,从国际汽车产业来说毖讹局,低碳化蔚电、信息化陛僵、智能化是一个总的大趋势醛琴。欧洲奖啼绕、美国汀伤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椽,重点企业的产品战略也充分体现了三化浆瘸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组破茄。我国汽车产业特别是近二十年的发展彼盯,取得的进步大家有目共睹莱。首先毫污,产业规模世界第一道,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长架圣坎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹固,特别是新能源汽车型凸揽,包括技术帽睦共、市场繁负斡、新的智能网联汽车技术皋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势连盗土,智能网联汽车发展是非橙Π海好的优势条件邪惦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展系峡,包括动力电池狄、变速器痰彤卑。国内自动变速器原先是空白客菠棵,近年来无论是CVT说秦、IT郸殊、DCT都有自主的技术和产品叉澄,而且应用在逐步扩大秀文订。    虽说取得巨大的进步牟,但与国际先进水平差距明显狠委踌:    首先呸,发展能力上的差距聪狄搜。投入强度远远低于国外菊,全产业投入估算1千亿韭吮触,相当于通用葱、大众块、丰田大集团一个公司的投入艘。    其次藉覆府,研发积累木。包括流程积累受舅、数据积累赊迹、技术积累榷架、标准积累搽阮地,这些积累偏弱钳。    另外衫尝,从整个产业创新体系上来说拾几粉,差异比较明显的螺,特别是协同方面板。单个企业弱邵,整体的协同效果很低期鹅岁,意识也比较低系刊篡。在发达国家狈,单个企业强赋芬彼,整个国家的协同体系效率比较高朽娘娩。    基础不牢地动山冶┪睢,我国汽车产业的材料腻道斯、工艺基础跟国外相比也差距明显癌辞扦。汽车产业床轰时,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阑喇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革起唱然,要求有创新的思路和创新的模式茄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展什。    第三恫敲受,一些关键的里程碑扁袒。    重点是总目标恃,总目标是基于很多现有的环境设定的成,也基于七个路线图进行测算皋。反过来说孰蚀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狭从篮,就能够实现保障几个方面总目标的实现胖:    1肯浅桐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暇。如果技术路线图能够得到实现且戊酬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值第韦官,之后往下走畏好,这对产业来说行浦,甚至对国家来说是非常重要的龟币。    2禾落、希望在2030年左右芹,汽车产业的电动化转型基本完成牛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜗隶。智能网联汽车市场有一定的占有率题,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄咯。    3就、建立有竞争力的自主创新体系桂。    节能汽车在2020熊寄、2025隆臣、2030三个阶段提出典型的指标垄场江,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗位陀车,5升传、4升蕾午稠、3.2升会熬赤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腺,2025年15%拧官,2030年40%以上舞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荚、自动巡航几、车道保持应用已经很高轻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丧掇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泊纺奥,经过技术路线测算实现总的目标撕奋。从路径识别上来说号,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倘加揉,以能源动力系统优化升级转型作为重点腹,以智能化水平提升作为主线乘文艾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑午痊谓,全面推进企业产业发展樊帝。    第四颓枫,分技术路线图的基本结论蜕杯。    1惯、节能汽车兽。总体上有很大的共同点傅典,重点在混合动力技术樊、内燃机技术汰、其他驱动技术镣遍访。混合动力是技能的主流技术概戊得,当然轻量化也是另外一个衰迟骨,但是轻量化有专项的分析轿坍,在这里没有强化权。    乘用车总体执行轻量化丝蚀、小型化楞搐、混合动力假闺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挥碗。    混合电力是一个主要的技术激悍绥,达到5升停,4升蓝青、3.2升的目标讣擞坎,混合动力是主流饭溉检,其他是共性的拷湾,轻量化佃色、摩擦等挞。    商用车混合动力应用时间稍晚南刮孟,重要度低于乘用车悸乐彼。    2烯背、纯电动与插电式混合动力汽车刃空。随着电机效率提升以及能效减少能量损失北,加强轻量化成为趋势驮。轻量化对电动车更加重要台溜当。对于插电式非常重要的美,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锋,驱动宿、点击掣、控制蓝、充电晴槐哨、混合动力发动机蜂磕撬,高效耦合发动器熊姐壳。动力电池本身有专题坑,在这里没有过分强调骏隘。    这两种车提出了总体的发展纲要便商,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沏,甚至可以忽略不计漂。    从四个层面梳理了技术需求踢挥,提出了一些优先的行动项驰驹蘑,面向纯电和插电吻,国家科技技术支持十五年了葡昏,下一步除了电池列为专项之外同淘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丘挡弗。    另外列期瞧,聚焦关键零部件驼迹舵、基础突破和可再生能源茅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涵蟹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恼。    3杠、燃料电池汽车芦秃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闹碎。从中国汽车产业来说仟,现在重视程度不够饭莲尖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屁赤纪。希望四部委提交国务院进行发布和实施链缉。    在研究过程中及,大家对燃料电池认识分歧比较大挎,或者没有共识报龋,这里特意保留一个燃料电池发展目标轮赡唉,跟发布不一样玫歧。发布时2020年达到5000辆的保留规模伤淬斧,我们是1万;2025年是10万拇淀,发布时是5万;2030年是百万辖眉,发布时是10万奔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好、耐久性冯惟、成本沮猛犀、氢安全猾块波。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的连脊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铰委。当然猾缕,全技术链的技术攻关需要做廷婚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口采剖。前期小功率燃料电池联,中期是平衡的燃料电池缚瞎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毁喉,到最后全功率的燃料电池拷。当然梧犬,电电混合是最主要的丘堡广,最后电池小容量的技术路线溯,但燃料电池的功率更大一点卧及兄。在这四个层面进行了技术创新梳理宛,燃料电池要解决的东西很多吐,包括材料划吨违、膜力寿、电机掠妨、燃料电池纳染担块堆剃、系统技术扣昂、整车技术怖吩。燃料电池也是下一步国家科技妥堆切、资金支持的重点槽。    4存、智能网联汽车染,这是新兴的技术发展趋势坟簧。其重要性与新能源汽车同等重要汕嫡,有部分专家认为更重要论破,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仿褂磕,技术和应用的优势淑,也是机遇丹讥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蟹受,涉及到国家信息管理鹊。对核心自主提出了很明确的要求吕,即两横三纵煌筐。    车辆技术上更多的是决策瞧棋、执行家。信息技术埂,信息安全葱拈,地图技术也是非常重要的斗棵孰。两纵池社膜,一个是车载的融剑嚎,一个是基础设施道冲钳。智能网联一定是循序的慰棋森,智能网联技术最容易得到大规模的应用钞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谎静邢。这两个路径总体上循序得到应用从泊,从商务车来说了肠,更容易形成脑懊良,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绷普接。    从四个层面聚焦一些技术需求荆通牧。跟燃料电池一样祁,需要解决的问题更多一点碳殿。从感知决策执行的潮权盼,特别在决策阶段铂滑,差距是比较大的秀缴鄙,感知当然也有差距涧举擞。在信息层面阿,大数据练搅睬、云平台萝,相对来说中国有比较好的基础和优势彤。    作为一个前提柒,对标准法规先决性响烙旁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泻使靖。制造技术不细介绍了挤,还是聚焦在新材料的运用即氢册,以及新技术对制造技术带来的变化磺逆,聚焦方面进行了说明酷惺。    动力电池衬,分三个目标惦锻体,目标上有比较大的讨论和争议锤侈绘,比如说新阶段提出了350既险苏、400睹函、500的质量要求能硼,争议非常大烫屎磐,重点几个层面昧:    优化现有的代表电池技术焦,提升技术水平砷廉,特别耐久性霉戳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罗。国外的装备很难形成有竞争力的差别猾侩牧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铺毁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怒项。现有应用以企业为主体来做恳蹬棘。当然饭,也会关注动力电池的回收利用技术苏。    最后呢公崔,轻量化椿息。简单来说耸咐,前期聚焦材料技术嘶矗伯、设备技术乾房、制造技术坟复贩、回收技术潭兽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褂,比如说传统的四大工艺的变化啥熔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截炯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洽棠、供应链怒、资金什夺饺、汽车等方面的诸多质疑拌币伪。期间,明确表示不会放弃造车脱黎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臼疼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天噶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步前刃京。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胸冯畏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羡猫、互联网及云林仿、内容隘逆淮、体育,还有三个端口类的,手机屡先、电视竟具鞋、汽车靠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汾疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力交驼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功副。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隙。    乐视的电视做的确实是非常不容易汹康丰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迸灭怕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元户辨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元染丹受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酣。总归累计亏损36.33亿元弓秘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辑可。第一部分就是投资人的钱贯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现患叮俯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现端瓣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矾毋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儡、体育43亿东、手机50亿,房地产64亿病赊、内容108亿眯敦、互联网金融151个亿酷阮、电视187个亿涉枚壬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矛虚滦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂递涵勘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹦烈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肃形汀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晦混绍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隆涕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的看村。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尺恒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坪坦纫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去襄醚腐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哥膳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婚溯。很可惜,你们蒙眼狂奔宝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泊光。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂请糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   12月10日窜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路校衡错:一条是政府主导枪、政府补贴的方式码,这是当前的主流护。一条是消费导向台,依托市场的内生成长道路泉哨风。”他表示导熬,(电动车产业)进入者中焕览,大多数最终可能会被淘汰完刹,但是不能不给他们机会歧。国家已经开始放宽市场准入蟹,此时泛顽,应该在两个方面把握好政策涡堡:1蔬、应当欢迎新的进入者踢喷曙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者场磊亥,让投资者自主决策陇,自担风险捍清坦。2哨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眠毯烹,严格市场监管邦缔蛾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚川亨唯,目的是建立好的产业生态记。电动车产业化侈懒驳,最终必须依托市场来完成惜匹,因此馈式斡,政府的政策必须产生长期预期滩餐泼。推进政策应当借力市沉芭堋,发掘市场的潜力四咐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梗僻。政府政策不干预技术路线婆墩陕,政策的实施不是导向对政策的依赖嫩,而是政府作用的适时发挥剂侯来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒乓幌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示添伦盛,戴姆勒有望在今年成为全球最大失姆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺,这一目标比原计划提前四年实现闹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菩:“戴姆勒今年即将实现这一目标残畏呈,比预期时间(2020年)提前四年掳凤跺。”   据悉拷缓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坦燎顺,当时受到与会者的哄笑赐输惮。然而辫歧扩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃然翘,领先劲敌奥迪和宝马芥。(实习编译火:刘欢 审稿的洞鞋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踩急亥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哭途:韩大为 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑堡挂,严禁转载划秽嫌,违者将被追究法律责任巢呢崎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道编惊逛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猩。在提及新品牌“WEY”时庆苗晤,魏建军表示袖麻窝,“将夺取丰田和德国大众的用户”都奶。   记者偏抠:为什么把自己的姓氏作为品牌谜?   魏建军浚纫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脆承。我对WEY很有自信附啃溺,就使用了自己的姓内骇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涸涝,但在中国汽车行业我是第一个位拌。   WEY之所以采用英语颂狸灰,是为了要瞄准成为全球品牌石痉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奥。   记者孺连:对于竞争对手有什么设想噬问泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肠痴寇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场不石啪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傲臀臀,在此基础上还要实现15-20万元的定价溯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户密确参。在性价比上WEY更具有优势衅肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编船:李芳 版权作品拔唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊奋,严禁转载购娥,违者将被追究法律责任噶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沃怂惮,新能源汽车的发展也不会受阻绥邦。   根据工信部核准的数据湾,今年前三季度九,整个新能源车销售16万台桂冕崎,同比增长83%乐递阮。其中吮享古,新能源客车已经占有40%以上的比例虾抽,达到了近半的水平长乐,发展前景面临压力赋死,但乘用车只有0.1%寝狼。“我们涨十倍是1%弟郴,涨100倍是10%藉莱图,新能源车发展有巨大的前景和空间辩插,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扯甜坡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昏,全国乘联会秘书长崔东树说洽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龋临垢。根据国家制定的产业政策要求刻颠,到2020年偿,乘用车百公里油耗要降到5升愤,这意味着五年内降38%的油耗虎烧。“基本上谁也实现不了唐,只能靠新能源车来推动煽。而这种新能源车叙妮揩,插电混动可以降80%竭刺,纯电的可以降100%的油耗匆,这种情况下只能发展新能源车歇醒褂,这样新能源车乘用化海忌,为什么我们一直定义为为生存而干拐,你不干就要挨打蹦。”崔东树说略钳时。   另一方面脓娥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蟹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寇,因此定价弹性很大僵鞍。”中金公司的研究员李璇说湘悔汐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美胶蒲,为消费者提供很多选择卷肆。随着技术进步和更多电动车型的开发唤,新能源车的成本会不断下降详,比如文糖腿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅咕。“中国的纯电动车型出来以后渤危,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多如饲稀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泉,发现基本上17岗仟、18年以后的新能源车拆霖骇,达到8年10万公里以上寝,整个成本是比传统燃油车是要少的母边,甚至是少了20%到30%耻抡。”   电池是电动汽车发展的核心块,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怖矾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沥倪,电池成本还有很大的下降空间蓝面。目前宪,整个电池的产能供应相对过剩钵檀仆,国内电池企业达100多家硅扩侮。据统计阜,目前整个电池的价格大概在2块多左右激菏屯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准结。因此坷倘尉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霓,这样才能达到标准咸焦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霖慈芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滇缮。衡量一个品牌成功还有其他的因素插,比如利润率郴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标急。除此之外量滴,品牌力哎巧、品牌的知名度双贸、美誉度璃、影响力萄歇,也是决定品牌可持续发展的重要因素赫隆浩。宝马在创新精神上是首屈一指的刨楞,因为汽车行业正经历巨变锣,在电动出行鞍、智能互联灌驰唉、无人驾驶等一系列发展方向上涤,宝马都打下了比较好的基础揩稀玩。    临近年底必省,伴着层出不穷的新闻事件潍宛女,高档车市场竞争愈发激烈乃割人,作为全球领先的品牌——宝马夯克茬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目违扇。近日肌嚎费,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荒,听到他开诚布公我离、推心置腹的看法囊拘拦。   问河诵:根据最新的销量数据鬼隆不,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近济价。那么团供李,您怎么看销量牌飞、利润凯矢俊、与经销商合作伙伴的关系蓝讳负? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痞赎尘: 每个竞争对手的情况不太一样辩绒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况市,所谓的增幅我们一般都讲同比壁晃,是跟去年的基础关系集尸。几个因素加一块儿梢久,我们不认为绝对的销量喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧斥平。对于宝马而言碗,今年前十个月胚枪雌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壳开,同比增幅10.2%澳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆其,同比增幅接近11%涩。我们对这个数据还是非常满意的维茬介,这也达到甚至超过了我们内部的目标潞酶猫。    除了销量本身的绝对量或者增幅奢典,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泄罢糕,比如利润率丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牟蔑。除此之外虫稿,品牌力暴、品牌的知名度藤驮、美誉度京、影响力碑葱刷,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯。宝马在创新精神上是首屈一指的宪食某,因为汽车行业正经历巨变始,在电动出行疤坦深、智能互联素对嗓、无人驾驶等一系列发展方向上蔽,我觉得宝马都打下了比较好的基础皮歼我。总体来讲幌,我们并不惧怕任何竞争融梳且,我们也欢迎竞争首娄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘁咖蔑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势噬腊陡。   问心闻咐:最近丢纹,关于奥迪的新闻比较火举。   刘智驰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳卯。对于宝马品牌来讲虑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胚汹捅,双方的关系也非潮岸菘#好伺射。所以苗闻尖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纳尸靡,一个是宝马(中国)良盆,一个是华晨宝马妙韭辰,但是我们有一个整体式的营销团队竣滴,有统一的零售网络墩安蘑,我们在总部有一个统一的管理团队年馅酗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稗孩宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焦攀苦。至于竞争对手我不是特别方便评价陈蚀难,不过至少释放了一个很好的信号报,豪华车市场的前景依然很好淋。    问困剧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僻?    刘智极拱刚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度深峨妒。因为从经济的基本面来讲潍俗睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揪、持续的发展态势泪焊。之前以出口敞慌、基础设施建投资的经济拉动方式汕杭皖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乘珊棉。需求的增长其实就表明了对于车的需求料收灵,其中也包括对豪华车的需求颓锭诲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长金闲硼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煤,这几个因素相加冻京,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间词猜坟。今年踢,豪华车的“盘子”接近200万辆雷,未来可能每年的增幅不会特别大结沽特,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑操互蔽。所以抛鸵赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潭,力争在市场表现上优于竞争对手密馆。   问具先竿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得视熄,这一岗位和以前相比有哪些挑战巳?   刘智姬祟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒜蜗亨,因为我在宝马的八空难、九年时间厘疮,换的工作岗位也挺多的绿。换了新的工作以来苍剂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营势炼排,比如负责国产车的销售深,可能是比较短平快的旧彻萌,看的是一采、两年之内的事情荤。在宝马中国总裁这个位置上矗虫急,除了目前公司各个业务板块的运营残恭绊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唇福厘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俩,像无人驾驶苹溅、智能互联既滔队、电动车徐磁,包括数字化营销浪、品牌年轻化等等一系列的东西宠佛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侈蜕卉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秦,力争在中国市场上打下一个非橙昵遥好的基础铃镀。我相信佃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憾,宝马会拥有非常强大的竞争优势挞粒。(中国经济网 记者迹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   原标题玫驼屋:王永清号沦脸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底部,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸赤泻。别克品牌今年销量已经突破100万辆拼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量觅极扩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闭埂儡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚊辟帕。数据显示饲瓣醚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆划,同比上年的446764辆下跌28.64%沃爬杠。上个月翻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通先掸。    因此丸,在车展期间接受记者采访时擒顿倪,王永清表示钙伐乒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谷噬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言南豢袜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篡,但全年销量依然会同比下降20%左右幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棉比公,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懂蛇描,可能在布局上稍微有点滞后藐沙。现在对于雪佛兰来说垃侠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颂檬。    事实上侣,雪佛兰已经开始了提速布局氖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翔侯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膜改氰。王永清表示侣惶第,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌了跑赡,2016至2020年投放超过20款新车捌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酮郡,30%为SUV车型恭鸡,并将加速引入包括1.0T码效酪、2.0T亮、8AT擒奋粪、9AT倦垃策、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技号吴帽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境技,未来SUV将成为主推车型房。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造第钉掀,轴距2725mm纠,将与全球同步进入中国市场堤策。同样檬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肖邢峰。    值得一提的是迸心,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捕划藩,拓宽产品线甸肝。RS车型将采用包括侧包围规冉碱、运动尾翼煌壁块、双排气管螺、降低化运动悬架脯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瀑,并加载多项ESS智能安全科技桔。    在品牌营销上困肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销返呛沮。另外寇曙翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲜,演绎雪佛兰“热爱脯撑徘,梦想华岸,行动痕,分享”的精神乡。    “今后新车的利润越来越辛沾比!,主要利润来源于衍生服务褥孝胆、二手车置换等啡。相信雪佛兰将它的结构调好后肖,未来两年将会真正出成果豆妮。”施弘说锋虫姆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹈察珊。车展当天凭霸惹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翘拟亩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耍扛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壳隶,发动机的最大功率为73千瓦房,其中电动机负责驱动乌旧蝎,汽油机负责发电缚取,它的综合百公里油耗是0.9L闭。从上汽通用发布的节奏看巨膛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靛端。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伺,王永清说盯改哇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些京把,产品还要丰富匈,才能满足这个法规的要求具。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翻,到2020年之后比例更高兢丛。王永清表示幻飞虫:“估计到2022年售竟恍,我们的电池技术会有很大突破刹步,能量密度大幅度提升绞彻光,成本是大幅度下降如喊炊。这对纯电动的新能源车发展是好消息川康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊愤路:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢第帆、豪华”品牌——WEY苇韧,W01糕杯适、W02两款全新SUV首发亮相钦,售价区间将在15-20万元彭会。对于新品牌的未来发展规划非袜喊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硕:“WEY品牌明年将有3款车上市对其,到2018年还将推出2款左右的产品临络曙,以支撑起全新的销售网络体系瞎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炕崎瞬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淘罚鹊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绕,8月份推出第二款SUV W02免粮淮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镶思,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汹竟捕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糙,魏建军详细介绍到攘侍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芹板,配置上拥有最先进的安全技术卯阿、智能技术垮,也更加精致删车。此外在性能上两者也有很大差异霉唾,例如在NVH方面羚诫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上处钨枯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造女努。   在经销渠道方面舒蔚,魏建军介绍说仙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弹儒讽,没有想过招募新经销商迪硼竟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舜。”   对于新品牌的未来发展栏撇梦,魏建军信心十足含,他表示合:“我从没想过这个品牌会失败轨,只有退路封死才能做好这件事徐溪枯,自主企业只有没有后路才能把事情做好寡。”此外诬偷,魏建军坦言粉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婚,因为新品牌叫什么并不重要洁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫绷橇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前澈,将方向转到共享经济希、互联网息芥、自动驾驶方面新的技术孝卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舜颧钙、生动的演讲超歪,就城市交通率砰负、自动驾驶和汽车互联等热点话题寂汕欠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掠啡识,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠尝。    徐大全说潞誓辽,博世始终认为纶斤吃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揽柏。    徐大全谈到联蝎报,作为在汽车领域的老牌企业氛恋篡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化络访、多样化的发展态势和需求戳畴系,博世已经有了自己的思考和方向蕊精。    他说估鸿递,如今毫垂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟哩埔,将方向转到共享经济怜滑、互联网抱蛊、自动驾驶方面新的技术说纳懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄浦虽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汲簿,面对新一轮汽车技术的变革恐储观,无论是传统汽车搜、零部件企业绷,还是互联网屉髓、科技企业惩鹤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裴荤配。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凶谋:互联化戚蹿川、自动化和安全化台苫叔。我们预计吼铰挫,到2021年尖,汽车将成为第三大互联移动实体监,同时扮演人类的第三大生活空间兴藩缕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衅导拾,来充分发挥互联驾驶的各种优势夹仙筋。    谈及自动化领域寞,徐大全判断耙瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筏,通过持续创新驾驶员辅助系统牛临,从辅助驾驶尝尘、部分自动山、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翠,分阶段朝“零事故”愿景迈进曹界港。目前德惰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产末姆跑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吃财蔚,到2020年左右卯涉汀,自动泊车功能将进行试点项目测试苛。    说到自动泊车朵,徐大全特别谈到停车难的问题埃擎旁。他说枫动,停车难是在城市生活中的一大困扰肝票秋。今年槐彻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泪沏教,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挂抡。在八项智能泊车功能里赔,“手机查询停车场位置并导航”默、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚哦。其实拨,在大型商场里量捞峡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钝挠撮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玫饶为。根据一项市场调研显示额嗣,2015年疙颠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿没歧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力令。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贩澄付,在深入巩固原本的互联化莽俱、自动化和安全化“三化”战略基础上璃,博世今年也把两轮交通乓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坪龄。    他介绍蘑汕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刚譬胖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惩甩囊。未来十年淮螺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上首猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撼慷。    在两轮交通方面考谱,博世提供两轮驱动么、安全等各方面的解决方案剁硕,涉及两轮电动车沛童、摩托车凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗅昧。    最后互隆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醛,满足这些变化的需求撤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪酚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翻,“双积分”法规请存紊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丁途,连日来经肩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霖,让观望中的车企备受煎熬负其。针对业内关注的焦点问题挎寥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芍仓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奴:不久前惮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贪跺,如何理解这两套方案熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全第贪赐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卵很、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联己鹊,但又有独立性廊,各自的核心目标有所不同薪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毙,进而确保国家能源安全集。由于中国的石油对外依存度已超过60%纠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翁磕碑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狠挎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隋怖岁,进而实现国家节能减排的长期目标适艇暑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集塘鸽,但现阶段并不能彼此替代讼诲老。对于CAFC而言头库,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渭嗓,其中当然也包含新能源汽车募,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苏攘嗽。但不同的企业由于自身能力兑短、技术储备和对未来技术趋势判断不同稳杆拇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江疤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谎溉冒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柏,而以后补贴将逐步退坡尝操,企业更担心成本无法负担码倡。因此仅有CAFC法规脊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亩,所以有必要出台NEV积分芍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铃粉。同时搏细,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搁兰,从而有利于新能源汽车早日取得突破腻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祟兰僻,其目标应是降低汽车及相关产业杯绕染、乃至整个国家的碳排放捐,和降低能源消耗诉求不同逃充。作为碳排放第一大国封,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娄,后续国际压力还将不断增大泻。因此底,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放华,从大方向上讲是正确的箩献杰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堡驮避,这和NEV积分没有本质区别剃供墩,也无法确保总体低碳目标的实现丝睛蜂。实际上髓,跨行业熟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向险棚竿。以电动汽车为例丛,其在使用阶段确实是零排放氮筐,但与欧美不同激辰度,中国的电能以高碳电为主违熟肌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渡令。也就是说沉,在使用高碳电的情况下磺,电动车全生命周期的碳排放并不低酞贿侈。这正是碳配额管理应该解决的问题凳嘛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中低,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业败撕。实际上镀埃时,将新能源汽车确定为国家战略匆棱沽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碉,生产更多的低碳电垄,否则减碳的国际承诺将难以兑现缺。    另外马,对于汽车行业锭,无论是CAFC娠厕测、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悍去,但都应该由一个部门来统筹策划叹路槽,系统思考灌颅,拿出科学财眉、系统皮切结、具体陈虚纱、有效的管理办法来推动实施篓饲沤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缉。    ■积分交易细则需加快制定歇劲吝、尽早出台    《中国汽车报》晃扣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奖碌派,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素獭灭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栓灌?    赵福全覆:确定合理的积分价格赊歪适,涉及到技术奴闻、成本和市场接受度奢,需要综合测算和动态调整棘。我认为基本原则是暮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尝,让没做新能源汽车的企业有经济压力僻粳筹。如果NEV积分是“白菜价”漠廊,大家直接买就可以椽犀蒋,谁还会愿意在新能源汽车上投入磁怂?    因此毕闻,NEV积分的定价应足够高廓领痰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入习,通过自己的新能源产品获取积分羌踞,满足法规要求起概肩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盟敞蹋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盟踌棵,能够通过购买积分先生存下去加,争取时间把自己的新能源产品做起来苇容。    《中国汽车报》镀亨:除了积分价格之外梧恍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牟贪堤,目前处于“空档”状态燎篮,怎么看待这个问题缎便?    赵福全蝎傻妒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔬陡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斤迁绵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫清帽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠕蔡胁。同时温媳任,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲤。对于汽车企业来说店,3年仅仅是一轮产品开发的周期乡敬稻,政府作为“游戏规则”的制定者妊,应尽快给企业一个明确的目标蹭,否则企业将无所适从茅合徘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝗:“双积分”中提出了2018年起撑佰诲,8%磁硕、10%漏、12%的NEV积分比例甩,而经权威机构按照法规要求测算维禽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间禄领核,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澈被?    赵福全换木柿:在这个问题上半珊饰,我并不持悲观看法锣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刃卞废,因为还有很多企业尚未完全发力菠廊。按照国家的发展预期检,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咖,如果每辆车以最低积分2分计算逛吻褐,整体积分比例就达到了14%恳父,如果是分值更高的产品槽,达到18%的积分比例都有可能木。关键是要努力实现7%销量占比目标剂奥,而这也正是NEV积分的目的所在悍滑青。    不过另一个问题引人担忧涂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檄泊桑,同时在CAFC核算中也有优惠畏:一方面油耗直接按零计算侧孪,另一方面核算数量加倍惰撮,从2016到2020年分别是5倍忍、3倍涤、2倍逆堆。此外仆眉,按照单项抵偿原则超叮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墙练提,还可用于抵消CAFC负积分体赐噬。我们经过测算发现导沁界,CAFC中的这种双重优惠惫,对新能源汽车的“照顾”过多了矛,不利于促进其他节能技术发展很,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涪赌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踌徘窃,CAFC的达标难度就会随之大大降低菩。实际上扣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲤,两者不可偏废靖申。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涂献,但如果CAFC目标落空凌脚凄,国家能源安全受到威胁貉溃,汽车产业的可持续发展仍无从保障肛嘛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峭徘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伴溪,这不仅能确保CAFC目标的达成木,也会提升NEV积分的价值勘,避免NEV交易落空丛肯班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雾闭碴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漓纷,而没有将电耗的概念纳入其中晴,这样的算法是否科学不体贡?    赵福全铺筹虐:NEV积分分值以续驶里程为依据蔚,这与推广新能源汽车的初衷相违背法,也不利于鼓励技术进步淡无。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泪筷偿。推广新能源汽车是为了节能减排烁鲜慑,因此不仅传统汽车吕,新能源汽车也同样应该抑大扬小廉茫、抑重扬轻卜卧卢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”博耽,而不是搭载电池越多越好京读,因为大量电池搭载在汽车上移动绘互说,这本身就会使能耗增加估仑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宠妙,也意味着大量增加电池生产的排放痹欢订。    政府应鼓励企业开发低成本恼莆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓜酷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阑哀申。也就是说吹疮蜡,政策制定一定要“勿忘初心”乘。建议NEV引入单位电耗堡,即吨百公里电耗的概念峡,作为积分分值的依据阀桥。同时谷耻,对于小型车电耗适当放宽敲,而对大型车提出更高要求快递,以鼓励新能源汽车小型化敖犬,进一步提升节能减排效果扔穿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钦斤籍:在“双积分”中唯驳谁,没有将新能源商用车列入管理范围熊程,这样做合理吗绍径?    赵福全肃免:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻遥可持续发展的问题井控。2015年尽崩荷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稀呜,获得国家补贴的比例比这个数字还高舜豹。而此次NEV出台却未涉及商用车薪插氰,这是不合理的腺仟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赂谦杏,也会让乘用车企业感到不公平晤附。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求繁。我建议赶,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂式浓,可以不与CAFC积分抵偿拾,但企业之间可以交易朝。因为如果没有NEV的强制要求勉斯,在补贴退坡后烹袒帘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕菊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乱舍墙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蟹据,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涡,盲目投资之后淋贫,多数公司要垮下来苍伦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎城搪搜。    以蔚来汽车为例灸,去年8月还只有100多名员工幢芜啸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾纹氖。据中国汽车工业协会最新统计办娩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆第筐慷,销售4.4万辆馁,同比分别增长25.7%和43.8%第癌蛾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆票,销售28.9万辆蛔帝坚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗。蔚来溶缔拆、威马孪、前途翔、小鹏等已是新能源造车领域的热词俊工,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拌鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扣钞定,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垮苛。至此案欠瑟,奇瑞新能源成为继北汽新能源你、长江汽车吠嗅谓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家替。    “新能源车企的风险悼焊,其实很大吝饶残。”王秉刚说磺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力礁犬,对风险有足够的分析奇,有可能投了很多钱纬,最后做不成鞋,带来不必要的损失躬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庇乐袄,简单地投资建厂藏擦、增强制造能力碾划,未来堪忧弦。新能源车电池的技术进步非常迅速 罕,现在可以用的技术一年后就不行了幂该。如果没有研发能力就做不过人家溯碉舱。“一下十几个亿扎进去你尚肚,有可能最后做不成诡,我还是提醒新进者要谨慎一点睛巢。”王秉刚说戊钒裴。    事实上狮,目前国内的新能源电池生产厂太多了咎桥,但规模都不大挤。而且动力电池总的规模也在扩张中傲遣,尤其质量好的不多啃,“据我了解嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞧。”因此倍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锈糙。   谈不上“红海”凳楞竟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的李瑞毒,但道路曲折徒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吭嘶,造车得有钱里椽、有人才搬室翟、有时间饯朗。“钱我们还行臂,人也不错短,就是时间太紧煞泪久,毕竟搞汽车三年算很快分哥盆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俱立。”万锐坦言仍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的付。    不过镰丢还,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧草铺识,万锐并不认同兽。在他看来鸡泄篙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慨,因为大家都还没“下海”许瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程队城灭,大家还在忙于造车谢,搏杀还没开始钝。    “这是好事吧濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业房佰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抨,目前中国传统整车企业有150多家块前彻,新能源车企至少有30多家豢室闯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僧论。    至于是不是过剩蹈,梁伟表示这还是要市场来判断疚赂。在梁伟看来疾妓辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态纹钢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长察,除非汽车消费大幅好转拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级。    但另一方面哗怠,根据预测邵克潦,未来5~10年芥,中国的新能源汽车将保持两位数增长挖兜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圣呵粳,到2020年时产能达200万辆煞、累计产销量超过500万辆丝。梁伟认为燃捣,从年产几十万辆到200万辆的目标额,新能源车汽车肯定还要快速发展拢屠。目前的新能源车市场还完全没有定型踏革,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颅奋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杭晤慈,“很多人此前担心特斯拉会破产戈杯,但Model S和Model X推出后效果不错底涧,用户接受司吹。经过多轮产品积淀沟如,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穿床蓉,特别是成本下降得较明显尸腔森。特斯拉可以闯出来湍化,中国企业也有机会惩、有成本优势悔聊。”梁伟说吕。    对于最近贾跃亭的乐视壬堡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象参豆破,梁伟指出扇蹄焦,除了技术硅呸,汽车行业还是一个资金密集掏密帅、劳动密集的行业哨。如果要进入炯膝斗,需要企业在未来几年有大量投入尺沤察,以格力电器(000651.SZ)为例蜕尘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峦苹。    梁伟表示竞箩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来救,毕竟快速把产品推出来般剁坎,现金压力会非常大巳搜。另外屯肩,一家企业在原有行业中具有很强的能力仑维喷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啃己窖,这是一个很长的学习过程免。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑蛇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钱烈疮,也是第十七个中国记者节晦。2000年黄尸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娄嚏秒。此后记者节像护士节淳、教师节一样瓮,是我国仅有的3个行业性节日之一梁撵捶。   值此之际锤然别,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藏悸拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谰伐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓤礁。      坚守还是离开诬姑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秦悄妓:去年网络广告总量2096亿元舒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乱莆。报纸下跌超过35%厦恋,杂志下跌近20%犀堡揽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿海茧酵,单项将全面超越传统广告肺史。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尽逼悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坟巴,也仍能保持着不俗的销量腔俊。    “没有路可以让我选择赋蓟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搽。”陈总对此直言到疤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袖咀,但发行量保持一直不减籍糜滩。诚然悼刨筷,这离不开报社给予的支持烘弧辰。但从自身发展来讲警涕誊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胶岁澄。究其原因擅昂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的千,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眠迷。   汽车也好靛,新闻也罢卯禾福。毋庸置疑酥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甸饭宫。   纵观整个汽车行业的发展趋势沙蠕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘉凳苍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荣卷,但不可否认的是如舱靠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剁申构。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烹韩脚。    除去对报纸珊兼撵、杂志恭帘、广播发草理、电视碴、音像等载体样样能玩得起来篱,还需操弄3G弓间、4G等流媒体技术煤期歌。我们不知道下一站会到哪里幌樊视。   面对媒体融合大潮匆,陈总胸有成竹的坦言拈鹅呐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纽兄,家用汽车转企改制之后继续深化改革阶设。由媒体到传播机构篙,由杂志到全媒体平台攘,历经两次创业辈确,家用汽车探求新的发展方向疏凸,抓住变革时代的发展机遇骋柏淑,赢得了全新的利益增长点汰。不再只是单纯的纸质杂志澄鳞,视频萄创问、自媒体等做出了不错的效果慰触。   其次唤,就是在自己的企业定位方面恨采,中国医护工作者汽车消费调查富纫赤、中国城市教师汽车消费调查是以医生褪晦、护士弦翘首、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚊步。这些调查一做就是3年撤勤啥,走遍全国大中小城市弟,做出最真实的数据竭式。 ?   “网红”营销时代   今年以来设采骸,网红主播频繁出现在各类活动现忱印,手机发布会乾净龄、车展颠县、房产开盘承哀础、比赛等一场不落摹陵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锰堕帆。”   日前建姬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焕喀戈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军为,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棉穗。   对此事件痴先,亦不乏业内人士称烁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扦欠,呈高开低走的态势沥纳。   陈梓萱表示半铜蔷:“在现阶段的传播环境下坎迟,媒体记者朝网红转型臂,把读者转为粘合度极高的粉丝兔卵,增强彼此互动褥棺掏、沟通镐,无论对于报社还是记者个人夺闯殿,都是一件好事继。”   “把流失的用户拉回来仁,用互联网悸使炮、新媒体的方式怕陕驶,我们正在努力尝试田螺,但具体执行效果如何燃是财,尚无法判断涎。”全媒体时代踌耽,我们永远在路上全湘辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎桨:张瑞丽 版权作品捻橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡坑,严禁转载函物邪,违者将被追究法律责任头诚乌。 获取授权" "  原标题搜:广汽传祺肖勇蓉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毁狗献,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饰魏。在本次活动上拱嗽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念按。广汽乘用车副总经理肖勇表示腔:“时尚是一种潮流萎努哇,其实就是顾客需求宏记急,引起客户共鸣卑存,汽车也需要时尚喉,所以GS8出现在了这里檀沫退。同时传褀GS8我们就是承担梦想粒漂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘呕浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿括潍,中国品牌基本上没有一席之地托肚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魏非,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谐骗。   对此玻境秤,肖勇表示洪固:“传褀GS8我们就是承担梦想疟疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诞鸵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讹,所以在豪华汽车上么适愧,我们率先实现突破姐被。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溪色绍,我们就是要跟汉兰达违葱、福特锐界形成三足鼎立捅,甚至未来超越这两个品牌辟祟,这就是我们的目标路。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侮步,创造单月销量的历史新高亭,爆款车型占3.4万辆镶,但受制于产能安排的影响害,造成其他车型总的销量并不是很高篡。面对这些问题蔚骂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锋拾孩。   肖勇表示陋限溉:“明年我们的产能双幢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目复蟹,产能将得到释放备。我们在满足GS4的同时封踢物,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘎,最起码销售五千辆以上栋,剩下我们会再分配个其他车型漆蓖。”   同时为了加速品牌向上喊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沪磁弦。同时肖勇说道迸贿把:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锹怕巫,在明年全部投产誓洛,所以明年最大的问题还是产能苏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啼蛊,我就是聚焦我的明星车型戈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  还有不到一个月掣,东风标致4008就要上市了九仙景。它的颜值脊、科技装配足够有吸引力眯铺,那么随着锁定竞争对手锋嘲架、谍价赖、销量预期等关键信息逐步浮出水面哼舒撬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仇瑞雹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纯吴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挥闪瓣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影混。比这番景象更热闹的汗谜呢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会读。   说到品哩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窟,让媒体品到了极致淌董新。在工作人员的讲解下缉难,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统射猛昂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丰惮沏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溉,无不让到场的记者手琴辰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识古们赐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外极栋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臀、品味势梳烁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凌微挽,东风标致在今年推出3008节、4008后困旗,也将在明年陆续推出3008S陷、及另一款7座SUV跋函爸。据中汽协最新数据显示莆假健,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俱蓖擦,同比增长45.91%腔。那么扦,在众多SUV产品中坎啊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侈?东风标致总经理李海港对记者表示酚霖:“我认为要总结一个词就是‘品’字却饶纫,东风标致的SUV一定是最有品的粉礁菊,这个品是指品质隘、品味党沮,今天的4008就足以支撑这两个词痹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丝瓦?李海港对汽车产经网独家表示涝通木:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汐外。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睬停,轴距达到2730mm腿,是同级别车里最大的队舍寡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胚娠创,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚摊,在配置方面更趋向于高端忍炬块、智能欣拍,进军更高一级的SUV市场股。”   然而蔚,另据乘联会的最新数据颅每,1-8月非钉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抗孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么死贬,作为中级SUV赤隘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期努沽疯?李海港向记者算了笔账层莫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椭。“这种需求就是4008的机会盒角,也是4008成功的保障开侮。”李海港表示浚。   “狮虎之战”将上演   还未上市荷两,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脸钝。李海港认为车妈,4008在科技装备譬糙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势违次,“2730的轴距在同级别车型中是最大的母泼说。”李海港强调闻。   通过外观设计及车况数据对比后发现售钒,4008的设计颇具未来感和运动感蹦摔焦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谴袜晶,4008在轴距上占有一定优势棺煌,也使得整车造型看上去更加修长懈亩擅。   那么翠,价格呢扣背纽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测核坝歉,通过对比翼虎的指导价绕冗,小编认为4008的价格应该在19万元左右慑怠氰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坟闪?据乘联会最新数据幂垮,翼虎1-9月累计销售84258辆氦,月均销售9362辆燎请。但值得注意的是溺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%村杆皆。那么滤颈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铂,可以说也有一定难度戚嗽。   汽车产经网了解到鲜,由于目标客户锁定在换车需求的群体寿豌船,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挎,以吸引用户选择4008同。至于置换方案的细节八钦监,李海港表示还未最终确定簧败傅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮涩:李芳" "   国庆结束后啪纹,北京臀翔、上海姐黎、广州贡反、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脖瓦绥,引来了社会广泛关注咳快巩。平台闻风声骗,媒体炒热闹葡拒吐,百姓愁价格唤闪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烤亢藤,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸥草。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竟韭,又要确保公共交通体系的稳定驳潭,还得照顾老百姓的感受搭。    比较普遍的观点认为侧趴蓄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歌丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栋扇瓜,征求意见中提到让市场来决定忌莲,这是非辰校科学的接瓣。作为用户忿丛汾,担心价格上涨艇布朴,特别是比出租车贵鬼提,认为监管部门是要维护出租车体系利益忍镭,我觉得这是大家多虑了赋定剃。过去受,在平台混战的阶段动魂,资本介入烧钱抢流量翰什,这本身就是不可持续的漏石,价格逐渐上富咄取,平台收取中间费用是必然的陕拒砷。    对于各地的征求意见实弦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坷屉。比如说要求司机是本地户籍筏裸弗、要求网约车辆的舒适度等等盟歇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揩冉探。    网约车规范的政策是非常需要的警滑胳,作为共享经济热潮下的产物仆姆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猾羡凯。任何一个商业模式系石艇,都需要规范起来崩。因处于监管边缘涵感俺,过去已经发生了数起网约车的温厦瓒啵害案件溅衡。我们在对受害者表达同情氯诺、对肇事者表示愤怒之后荆墟烽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葡。    然而池媳伟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痛空。比如说疽坎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍派、车辆要有上海车牌艰奖滥,并且轴距要达到2700毫米孔环。根据滴滴公布的数据记芥览,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匹到,拥有上海户籍的不足万人蔽毙烙。这个情况在深圳类似让拌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侯。如果按照细则明确执行换,这就意味着吕何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”性。    共享经济是大趋势拍返,但监管太严可能打击积极性信,这对立法部门是大考验晴痘。互联网时代射必,网约车大大增加了出行的便利眉,使人们在出行上拥有更多选择藐伯波。监管是为了提供安全高效的服务保障窃钞,而并非要让网约车集体消失胳。现在的征求意见许多还是首次提出狮,建立体系的过程中应该让用户赴巫、司机及平台有更多发言权厦兰粕。    我们鼓励共享哦挥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棠,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘿。    我们希望立法喜害井,只有合法合理才能保障各方的利益菜杉拎,所以网约车服务一定会是标准化迪、安全化的竟。    我们希望在所有领域都有不断开放卷范、不断完善的发展方向拌,这是产业互联网时代的必经之路犁黑。    文 | 著名职业经理人烽哼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂挥迫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欺摄睦:新造车企业已经不再神秘吴,告别概念车的品牌曝光期窝讲徽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馁胜。投建工厂烤梗、申请资质令嘛,造车马涧,他们是认真的从羚玖。不过许,“八仙过海喊、各显神通”乓段,出身背景不同的创始人污骑嫉,对企业产品和品牌的定位扑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”午淘。    想听“真知灼见”阔,走进新造车企业坟欠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牢沛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道传孝邻,敬请关注梁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旁沙搓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛋必。10月10日抄浦磋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僧。这也意味着芳党脑,前途汽车继北汽新能源浩崎、长江汽车之后夕忱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锰涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中存郸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本界忻皋,可以稍稍松口气寺号栖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杜摆速,他直言到2017年底前途K50车型上市前赣,相关准备工作的日程已经安排很紧张邻默,有许多事情需要持续推进炭耸。即使如此浮蒜喀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垫。在与记者的沟通中龋沤蒋,他详细讲述了自己的创业经历肚、资质申请的情况挎集聚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孪卑呐。    短短的一个小时募诽懊,陆群留给记者最深刻的印象是省,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师说,他们怀揣一个美好的愿景盘撅董,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桑卉。    ■ 拿下资质不神秘痘毛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拼赤,许多人都对过程感到好奇迁恳。陆群则表示恃陀,拿到资质并不是一件神秘的事情郝春。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篓,一点一点把技术做到位赎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拒老。”陆群说剐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苛哼。具体流程是偏剖难,企业根据相关标准去申报项目碑处贡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惊坤旅。陆群认为能科酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翠怯、引入新的技术和参与者雇钡改,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尸猴蓬。其中对电动汽车的四项关键技术氛,包括整车的集成和控制技术芥项,电池的管理技术囱亢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求将。同时筷惯珊,技术具备后还需要做出整车辈蹿悄,并按照标准做大量测试敛,要达到很高的标准滴橙晶。据了解断,整车控制管理系统(VCU)础、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向播,也是已经掌握的三大核心技术夹棺授。    更重要的是揉辑磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拱颅苗。早在2010年开构施,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砰,开始布局电动车捅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目何。2012~2013年的夕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目般,在高端纯电动整车设计捆渡纲、研发方面取得了初步成绩暗畅。陆群说焚啥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”片超兑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啃袜袜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敌恨狙,开始引起业界关注泛节。那时娜酚回,行业对电动汽车的关注已经比较高辟,而前途汽车早已走在了前列痪纺胁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陡反。”陆群说翁嫉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔡恳,专注纯电动车研发闪、生产卸豆、销售及服务埠搭钳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团订韶丸。”2015年9月四梆害,长城华冠登陆新三板挂牌交易删帅嵌,成为新三板电动汽车第一股四。目前办爸瞧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佩久,包括整车业务板块(前途汽车)亥、设计研发业务板块(华冠设计)粟,以及核心零部件业务(华特技术)烷。这三大板块互为依托椭烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痊。    拿下资质钾歼褥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郝。    ■ 技术疮次、生产基地晃、供应商都得一流    在做电动车的这几年吝蜕沛,陆群对电动汽车的理解越来越深入算从你,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幌、变速器等物理结构班蚕,还需要产业链配套描、成本控制颧邯凑、核心技术开发等一系列工作辽皑栓。“自主研发的核心技术嫡第、国际一线的供应商和自建的生产基地沟诬嚷,是我们的三大优势蕊。”陆群说雇。    陆群说钩棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妇并,市场上找不到合适的零部件供应商八掂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术标。目前吭坡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案貉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诚、VCU挞嚼、RESS等核心技术劳枯骆,使零到百公里加速仅需4.6秒克啥,最高时速为200公里场饲导,最大续驶里程达到300公里嚼鬼喘。而据陆群介绍跋,这些电控技术相关的零部件巧,不仅前途汽车自己使用默破,也已经为行业中其他厂商供应疗腿侵。    在供应商体系上寸铂辨,前途汽车同样拥有强大阵容逆,已经先后与IAC分、博世汗夸逞、布雷博陶瑰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翁矗亮。这不仅确保了产品的品质竭挞骗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叹响毙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课侩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翱。今年2月焕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桂剿退,按照规划扔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆范哎晶,将在2017年中试生产需羡诗,第一款车K50将在明年底上市草红丰。值得一提的是屁粉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逗倍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咐弥,最大可能提升汽车的轻量化水平静禾柯。    陆群认为粟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藕,而是要通过成本控制沪闹、技术提升来实现叙豁岁,其中轻量化就是很好的解决方案罢慌函。他强调脐:“前途汽车的产品规划和市场策略滔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剿遍零,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力电,在全新的市场领域不断成长朝四。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馅肥,中国新能源汽车市场前景广阔诉帽磊,存在巨大的市场机遇备协。据他估计促扁晨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何恕双。他表示滦密,前途汽车已经做好了准备错。    陆群始终坚信一点黔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西领。在他看来丛腹圈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牵筛。“所以毛,我们专注车辆性能塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镶陵匣,迎接智能互联时代魂蕾崇。”他说背露骨。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郊斤,创业历程也已经13年顶孩挥,算是行业的资深“老人”唱孤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钡,他的团队也是一群“汽车工程师”搅汰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远誓痹庞。    陆群说嘶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咸,像华为一样拥有先进的技术赤、过硬的产品品质以及国际化的视野窖射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼司诞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笔堤痕,同时汲骇漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膏。一时间鲸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓琼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访地你,对于新政合顺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椽浩。    看自己   记者扣融: 首汽约车有哪些新的动作和布局轮瘟?   魏东眉: 一方面浓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呻习磐,根据北京磨舍扁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔触,我们会在司机趣、车辆和运营都符合当地规定的基础上菩轰陡,继续增加运力保障茶,这其中包括增加自有车辆佛,也包括增强与当地伙伴的合作衡。    看政策   记者爱鸿维: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搽,有观点认为弥蹈迟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苗古檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侨孺: 这样的说法不客观趟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罕攫。    某种意义上讲酱,首汽约车项目上线之前乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煎矩,我们只是在政策范围内尝试着做涕。彼时盛挂,我们借鉴同行业企业技术手段嗓、商业模式和合作模式俗蒋斜,在政策合规的前提下村冻,尽可能尝试逻,当然病拼劣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后权埂,我们是十分期待政策落地的糙。因此位,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哩。    记者珊爆: 怎么看待首汽约车的先发优势抱?   魏东赶罗: 的确类焚谐,北京市场上我们目前是最贴近政策的殿粒妈,但从全国“一地一策”的角度来看却捅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剑僳荤。    看行业   记者桑郸: 按照当前征求意见稿来操作惫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玛姓。   魏东陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解拧魏乾,网约车实行一地一策制度坞羔骨,各地会根据各地的交通发展水平垫维描、城市交通需求来决定如何管理网约车尉歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巨窗。    看未来   记者队: 未来行业格局将有怎样的变化妮?   魏东济磺: 当各地政策正式落地之后判炔,会明确供给的标准荡,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域翱卿,同时衔焊,对于准入的司机进行严格监管码汐巧。因此褪奶,在未来行业格局变化上桶丁梧,在大的方向和框架上由政府来把关奉,在框架和方向范围内糙,各家寻找自家的竞争点和突破口鹅说冕,现有的平台选择优化平台和转型升级粉棋徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶唐操:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魏话,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阶衬逻,并通过一系列体育示脱宠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻难慌筛、活力的品牌形象庆魂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盲姆,除了年龄辟们,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人科介轮。” 10月13日鲸橡佬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示襄丧。   据悉窍腻碗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埃,并向年青人传递积极的正能量儒笛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烦脑。未来焙擒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动燃裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肮俊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绣赤拈,借助本次人物盛典贝桔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逝鸵畏。   “2016年五弧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履。” 郭伟表示史,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苹摔,不仅让不同圈层的消费者晾锚授、车主场、粉丝共同参与到活动中苔尉溪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呸狮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媳蓝馈。”   事实上瓷腊禽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域表喝弦,包括体育以及音乐类的综艺节目丘,实现了跨界合作塑违庐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圣河础,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度觅。”   根据最新销量数据显示哥帘,东风日产9月份的销量出色巷圈标,同比增长超30%碌。其中主力车型轩逸猜、逍客伙刮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘘涝。   郭伟表示潭,“东风日产今年的目标有所提升簧棵救,对今年销量保持信心双纶极。”此外茬眠娜,谈到是否有可能再接再厉珊陷,在总销量上攀升至第四名的位置时羞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯梗捆,能超过前一名最好绅,但最重要的是与自己对标苯。”   责任编辑鹊蹲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八车蓬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畏,管理层不参与讨论捻,每组都有来自全球各地溶掂屑、不同级别辣、不同性别的同事嗓袍。”蔡澈说笑讥乖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展你,大家相互协作僚枫猴、互相支持驮锋痢、勇于尝试瓤粮。”    中国经济网综合外电报道霖佩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阂莱,其宏大的构想才刚刚开始屋擅篡。蔡澈现年63岁筐肆,其工作合约预计到2019年耍,在刚刚过去的2016巴黎车展上拾净,他再次用前瞻的眼光和布局砂,为戴姆勒集团未来的发展焙拢娩,提出了新的方向毒峦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窖人然:当年学的是电子工程专业唐,就有人建议“傻小子法习,去学机械工程编盖。”镐土偏,“今天来看疤郊,坚持初心乃,梦想终有回报席人告。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腥,在报道戴姆勒集团的“变化”时城傅,都会引用蔡澈的公开演讲禽掀,因为他提到了电动孩、互联凄捍、智能和共享等前瞻主题己米。    首先典,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ控逛,并计划到2025年粮,成为高端电动车市场的领导者虏。当然岔寝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篡闪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祁雾,恐怕显得更稳健逞剑清。    “在所有这些领域献,你必须为未来的投资做好准备萍乐那,”蔡澈说魄粒拭。 “但这是令人兴奋的壕附,所有这些发展不仅仅是技术的改变疆每,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烦刹藏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烤翰常,内容丰富的CASE(瞰思)计划叉,它取自于智能互联该潜伍、自动驾驶爸晶讲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漠小胳。有评论指出烫诬稿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悄拧嚼,就是要对未来做出承诺竟。 巴黎车展发布会期间好素味,蔡澈穿着休闲衬衫距、牛仔裤和运动板鞋椭微玻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名男擎坞,但蔡澈作为首席执行官椒握脊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倾,以加速决策和赋予员工权力著称特。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侗蓉,鼓励对新产品和新发现誓虐,进行实验性的尝试巧咕。    巴黎车展发布会期间俺龚衡,蔡澈穿着休闲衬衫添、牛仔裤和运动板鞋冈礁,一改西装革履的常规风格嵌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疙颇:“我们并不是穿衣方面的专家评浇滩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骑,而是留在了在工厂附近的办公室仁炉,尽管条件略艰苦摩。至于在衣着方面的变化烷,没有具体的规划筐恢,因为衣着是表面化的刨氏,符号化的梆帆驹,尽管这会传递一些信息壤衰我。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倒污:近些年侧,我们尝试了很多新的想法婚,对整个行业而言都是全新的尝试扫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谎慰,很多同事都参与其中敬虑豆。    “仅仅3个月的时间酸,我们收集了150个优秀的想法贝磺,这些都是关于企业未来建设的好点子蹿拐轨。我们把参与讨论的员工分成了八组省,管理层不参与讨论踌队涟,每组都有来自全球各地躬、不同级别鼻妙、不同性别的同事失烹。”蔡澈说哥,“今天提到的鱼群式结构缅,希望让公司更有活力立氯,更灵活息雌吐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲瞄,大家相互协作凭、互相支持盖、勇于尝试取深瞬。”    几个月前灌,在柏林的一次会议上茄擎姜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宿辰。根据德国报纸对这张照片的描绘疚墒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狭。蔡澈告诉开发商竣桓便,这张照片是30年前拍的绞,那时扭菏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钢懒邢。    随着电动车品牌的发布钳金,以及首款概念车的亮相歉盲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兔讼人。在戴姆勒的规划中荣峭惰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹈镣,包括价格荚、外形和性能顿弹魄。据了解措华,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宦浓,包括在德国建立第二个电池工厂稠馁嘿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献枷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕星郡笛。主场“作战”的雷诺品牌畔孰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR差,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伺豌,包含设计洁、产品以及市场布局等方面扔既。    发布会结束后世,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莲绘掣。在面对面的交谈中捌城,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陈。另外师坦离,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题读棵狄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烘彪底。    网通社嫉法:在中国市成堋,2017年雷诺在中国有什么挑战姑靡煽?    戈恩哎烧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郝沦,中国和印度都成为全球业界的引擎雇崔钒。2017年是雷诺非常重要的一年含,我们的销售会起飞瓢凸痘,就像飞机一样壁黔,正在起飞向上并且不停加速鹤。对于日产来讲检,也是非常重要的一年茹寞僚,还会进一步推动启辰的产品戮垫,这个也非常关键画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庆:您如何看中国新能源市尘事叨丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挠怂?    戈恩届翱叔:我认为中国会成为全球最大的市呈蘧示骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雾良。对于日产而言奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炭病,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栏惕。    网通社凰:对于雷诺和东风的新电动车项目沫耪豢,是否可以更详细的介绍一下龚查?    戈恩翘疾:雷诺和东风进行合作茸寇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跨,最终项目还没有做出决定讹汗,但正在研究当中甲酒。    网通社检:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霸氮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贫反?    戈恩手:自动驾驶一定会进入中国欣幸坞,这是勿庸置疑的冗光痕。目前缝盲耿,各个车商在这方面的竞争非常白热化皮醛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溶店线。在中国相关法律法规允许的时候偿,我们的产品会进入中国跺荣刨。当前缴歧旅,我们的样车正在美国襄、日本做相关测试拘咐省。与此同时渡渤,雷诺当然不会遗忘中国市场隆逆炬。我们会在中国市场进行一些展示项目圣揉,这会帮助我们完成产品差异化的工作通暗纳,也会帮助提高产品的竞争力侈瓦。    网通社郝:三菱的加入道,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠕检?    戈恩夏妮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三配蔷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丢。我们认为2016年包含三菱在内测矾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缴酚。所以它不是目标吼,而是我们现在工作的结果缆汐诗。展望2017年哄碴港,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骗魔纤,尤其是三菱的加入脸腺,让我们有潜力跻身全球前三尝穿痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤为:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漏酚朴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响固。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代很卯。”Kalanick 说道被勘。“如果真的发生这样的事建,而我们没能参与自动驾驶的开发徊老世,那会发生什么事蚀?未来将迅速抛弃我们赏。”    上周四萝氦,Uber 对外表示哀甲偏:8 月底狄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队糜。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘶士,系统会为乘客匹配 Uber 专车冗兄蔑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搬。虽然是自动驾驶汽车啃霸奈,但车上会配备两名训练有素的工程师峡梁佳。一名工程师坐在驾驶位上素然,随时准备接管汽车控制权脸刹,另一名工程师坐在副驾驶上盲揪努,详细记录汽车的每个动作膝渴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毫侨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朴确,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阜席府。在采访中提盘催,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秒派。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤璐А,现在卡车运输市场也是如此赤侩。”他说沽潭。“现在谈这些还有点早煞,如果非要说点什么宿刹,我只能说我们已经进入了研发阶段捐虹渺。”    在采访中葱工,Kalanick 还被问到凑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唐擒。他认为在交通自动化的世界里肚暑蝎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舱鞍,但驾驶员所占的比例会下降骨胃度。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侈荒缓。    Kalanick 说道蚕竞:“像旧金山这样的城市杀其,大约有 3 万名活跃的专车司机节断。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机略赌,但是别忘了诬晶爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珊舞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘉旗略,自动驾驶汽车也需要赏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霸潘,有些情况是处理不了的搬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄悄浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搽妻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吻经。”    他举了一个例子角颗哆,电话刚问世的时候女,需要一名接线员来接线啥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豹店,而是创造了一个全新的行业斜,并创造了大量的就业机会讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  穆伦认为缕闺拖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秃悉,包括汽车的使用方式厩匹。    自2015年9月25日临危受命晨掠墨,出任大众汽车集团CEO至今害躬毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晒诞。那么凹帘镀,一年过去坦杀晒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿守,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后看单睛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锨梳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棠,贴有穆氏标签的大众疙箩惋,其未来又将是怎样的呢荣困?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赏女教,借已成惯例膛废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纯嗜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义步乘渡,穆伦首先抛出对大势的几点判断皮,也就构成其《巴黎宣言》的构架模壳。他认为咖考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代士,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车且,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试颠,包括汽车的使用方式就态。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轨潜氯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龄彩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路湾,这需要我们用全新的理念履、全面的视角对于出行方式进行解读峡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑞趣。显然情纬剑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怀瞧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迸。我们需要联接汽车世界和数字世界刺,让消费者获益皇踩,推动社会和经济的发展波身哪。同时顺应驱动技术的根本性变革癌瑰,即电动车是汽车行业的未来衰蓟。尽管如此荣立,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蟹棘。我们必须诗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代室韦,同时推进替代技术的发展码蝎。    穆伦坦言必秒,应对当下的变革戏扁,对于大众汽车集团来说守,是一项十分艰巨的任务遍。尽管如此岛竟,我对于集团未来的发展持乐观的态度色。因为在过去的一年里腿浇另,我们兑现了承诺泼防, 增强了核心竞争力粟杉烷,积极推动集团业务的不断发展讨俯。因此毕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胁犁,而是“大众汽车集团将如何成功”派莎。为此鸥肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”理觅。集团的目标阂,同时也是我个人的目标挥咳慌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业参蒋送,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绦腊。    他说匆,今年夏天媚僳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容负。我们强调懈凹荡,集团未来发展的重点领域将包括投屏:电动汽车每凛己、电池技术凸奔、数字化壁们、无人驾驶和人工智能魏,以及全新的移动出行解决方案姜陕。放眼未来车,很多人将不再拥有私家车嘛。即便如此胖泛擞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户队,我们将提供更为宽泛的移动出行概念快梦吃、大力拓展移动出行服务畴喝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哺,包括集团旗下众多品牌的战略夸、关键指标和相关措施内沸檬。但在此之前淋节摔,我们并未停下脚步倒宫,而是继续开展相关业务纹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诗处官,他特别谈到愧菲:“在中国茄隘法,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扣匙环,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摊突。    穆伦表示罢几,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咀。这些实践同时也表明祈甲许,即使目前面临压力匿桶奠,大众汽车仍然完全有能力实现目标焦对毋。他承认但抹,坦白来说叭敝,柴油发动机排放事件影响深远誊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秘。我们正全力调查事件发生的根本原因睡拎瓤,不遗余力地解决所有问题场汐,并在最近几个月取得了实质性进展先。然而对于我而言俄骑捣,构建大众汽车集团的未来幌凶甜,也同样重要哩。    穆伦说斤信绞,今晚牧寿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌世步。在2025年以前奶撼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚼,并在欧洲市场占据领导地位酮颇题。    最后保贾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望操獭瘟:“未来馈煎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点委玲袱。它意味着自由抨灌、乐趣和情感颗娩。因此冠兄骂,我们注重产品设计钠玫赂,并将以崭新的视角进行设计创新”洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴体季:李芳" "  今年7月底歪拟浪,在2016年世界500强排行榜中单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宫姆搏,比去年跃升47位取春,排名第160哪踩矛,引起国内外企业界骸、尤其是汽车业界的瞩目叫许。    今年羚邻小,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副。恰好是在10年前逗,徐和谊出任北汽集团董事长惦,策划狄拧涡、主导菱夯戎、实施了令北汽集团由乱到治纠妒鼎,由小到大淀鸿,由弱变强的变革傅凯揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕉穷、有益饯疏凭、独到的成功尝试长忱喘。但是深,当中国经济网记者约请徐和谊封衔司,请他以《老徐和北汽这十年》为题粟残,谈一谈自己与北汽集团时蹲屠累,徐和谊温和抱、憨厚地笑着说渺埠疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家,少谈性米嚏,少写聘。    于是臂郸桓,在不久前的一个上午膊才泛,在北汽集团的一个会议室里寐诺假,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隶得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道速绥暇。今天是系列报道的第七篇沽。   “北汽这些年发展快眠匙熟,我觉得合资这一块闻睬郸,起了非常重要的作用豢。不光是从量上午涩,速度上默儒,还有效益上”擞刊邢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧,如是说道垛抵伦。    “在各种场合我都讲弓,北汽就是合资反哺自主”戌息,徐和谊告诉中国经济网记者涵毖,“合资和自主港蓄寇,绝不是对立塘,而是互相借力”毕。 2002年10月18日匣桑鼻,北京现代正式成立奥涤荤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篓、董事长算起惶括,徐和谊执掌北汽已是整整十年烧谢港。在徐和谊的带领下奶脚蚕,北汽从最初的“一盘散沙”停瞳,到如今的中国骨干汽车集团侈哨皇,取得了长足发展街背艰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中领难偿,北汽位列第160位僳赌,比上一年度提升47位起臀,并首次进入前200名凑谱馅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翻颊。    “北汽这些年发展快别,我觉得合资这一块宿忿,起了非常重要的作用奥梢。不光是从量上垛、速度上堪,还有效益上”体,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禽唉沁,如是说道配迪狈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上播柬,徐和谊结缘北汽缮,也正是从合资开始咳。2002年竞秀粪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韭拢毁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乖酸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业测堡、发展首都经济的龙头项目和示范工程桨趴玲。    为此炯,时任北京市委工业工委副书记纷两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捂,担任北汽党委副书记扒目乌、副董事长陶,以及北京现代党委书记羚井、董事长覆鳞价。 2002年12月23日富,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下射摆,北京现代实现当年签约同潮聘、当年建厂瘸卵、当年投产暖插、当年出车惺构芹。在短短不到一年的时间里溯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梳碗,迅速在中国市场生根发芽毙碌庆。由此创下了业内独有的“北现速度”梦撑。    时至2015年付单私,北京现代已拥有第九代索纳塔募骗、全新途胜存浓、名图逼、ix25认芳、朗动姆黎、瑞纳等14款车型耸惜靠,涵盖A0级千黑、A级醇、B级翟峨、SUV等主流细分市彻住,累计产销量突破700万辆富操。    北京现代官方数据显示杉裴,今年前7个月遂拱贝,北京现代累计销量达到59.3万辆兼迟奥,完成全年112万辆销量目标的52.9%号。 2005年8月8日艾纠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媒泊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司达婚。北京奔驰的成立鹤钉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域内敖。    虽为国内高档车市的后来者潞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潍醛,实现产品导入盘怕傻、股权调整戏感,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隶,北京奔驰由此迎来了高速发展期随。即便是在国内车市进入到“新常态”后缆聘家,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孔,远超行业平均水平漓阿。    目前狄煞,北京奔驰已建立起全球面积最大挂扭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地删戊孤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂免滴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秃围,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抖孝牡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锈惧。 8月22日啥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搔箔将:C级车肺、E级车课炔、GLC SUV和GLA SUV亭闺别。官方数据显示颠甸桂,今年1-7月府牢财,北京奔驰销量达167307辆诗,同比增长32.9%矫穆。    8月22日粮摹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邵盆且。在迎来年内最重要的车型后撵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脚,着实令人期待咸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忌宏我,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓢厘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尸姓复。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拾耿。    “在各种场合我都讲起,北汽就是合资反哺自主”犀萍狙,徐和谊告诉中国经济网记者垮,“合资和自主笛辆恰,绝不是对立康奖,而是互相借力”斥。自2009年以来尺,由北京现代牵腾界、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商马、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范违、管理流程予以借鉴的数以百计栏克。 北汽自主实现百万辆    正是如此希,从2011年桔捂,第一辆整车威旺306问世驹传谁,北汽自主销量直线上扬裂肪蝗:2011年达到2.4万辆星、2012年实现7.8万辆略辅、2013年超过20.2万辆缝糜、2014年突破31万辆陕霸奶、2015年完成33.7万辆馅蹋鸽。历经五年多的时间保肠,北汽自主已累计生产达百万辆炕翟廖,跨越增长令业界瞩目缎。    “着眼未来鲁,对于合资我仍然非呈阅蓿看好痴。不仅是十三五递毙五,未来很长的时期态黔谎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献榔骄。另外镜瓮袒,在此基础上媒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”规傅,徐和谊表示教嚷帽。    “年底前还会有更多的好消息窃妙,不管是在新能源领域卫崩水,还是整车领域澎蛔,包括一些重要的零部件领域妮,还会有一些新的大项目落户北汽偿德汀。这样肉,为北汽更长远的发展痰老笔,我想合资这一块然,贡献还会加大刊讳乾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱疚季:李芳" "  9月29日手,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酞搽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肠。   蔡明指出乔搐拼,中国汽车市场曾是低质量玻、低配置矮酮讲、低服务的代名词鼓喷瀑。诚然沥荷骄,与美国汽车市场相比嫉佛墒,中国汽车市场还不太成熟肝。但是碎,趋于完善的服务质量两罚、规模日益庞大的车展丢类赁、逐渐被认可的中国自主品牌旗潜当,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步送。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标某赂晨,分值越低表示可靠性越高刹熬抽。J.D. Power近几年的数据报告显示靠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定都融,从2009年的178PP100到如今的102PP100摊圈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步觅钦。尽管与美国市场还存在一定的差距脓玲昧,但中国市场的后劲儿不容小觑乃戒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显替浚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海?J.D. Power最新数据会给我们答案店。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH山,而中国市场的进步速度为每年4PPH菩乒。在车型研究上换,中国赶超美国市场需要6年时间橙慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窍匙醒,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲍毫凛。在生产车型上饭觅颓,中国赶超美国市场需要5.5年栖。   3. 在了解美国客户的需求上徊芹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧常碎。   经过对这些数据的了解和计算绍票,平均下来诫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼风射黄,才能百战百胜刺诵,想赶超美国市晨闱铩,前提是了解美国消费者的需求苯沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欧哥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牡什锯:车内有令人不愉快的气味勾楷崇、胎噪声过大(来自车身下面)膘随桶、耗油量过大涩箍、风噪声过大(来自车身周围)鞭蔑挨、空调开启后病弟险,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫡际:内置语音识别经常无法识别/误解命令毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韧陇虑、风噪声过大(来自车身周围)泞碍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)提拎妻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芥柿侮。同时如,在前10大问题中房轨,只有一个问题是相同的捻略赴,即风噪声过大渡冲漂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓄沮。中国消费者更注重感观(嗅觉炼奉、听觉和味觉等)方面的感受质量亨乱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玻强。   就目前来说掇圃,中国的汽车产业还有很长的路要走卧乘,无论是汽车的质量庇,还是汽车的整体销售体系对发拆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啥吠。凡事欲其成功窘,必要付出代价苯锣:奋斗睬嘎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鳞涧星:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜垦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗陵画:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汗杉害:李芳 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权水护歼,严禁转载肮徊,违者将被追究法律责任将燎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盗靡达,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篓危校,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭。同时豁们,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肛奴,作为本次车展的重要组成部分之一北,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顷畔,中国机械工业联合会会长王瑞祥颠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口路,为中国汽车产业的智能化炽剁,信息化方面的发展做出指导意见巍。   本次峰会主办单位姑勒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接话:   贸促会汽车行业分会长王侠堵袄伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆苇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竞灿幂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽钒枷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撩敢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暗身:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霸乱瑰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看较穿贸。因为我以前开玩笑说了一句话肃,我说这个车联网这两年已经实现了窝病,就是人在车上用手机连网僵履,这已经实现了瞧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架精别呐,手机天生的使用起来就比车机要方便讽诵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变理谅嚏。有一些改变我们已经看到了何侈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蕉徒。现在有了优步倍疾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刮泥漆,这个确实听着都挺有道理胖柔,我们一听都很吃惊钳泊菏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暇即奸,搞来搞去就卖那么几百台车绕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了污窃。对于整个汽车产品鞭痰、汽车产业链的改变它到底会怎么样士釜?   回到出行的那个问题舒乾,我觉得大家也不用特别的担心部铜膘。我先给大家压压惊睦患贪,有两个数据很有意思为魂宋,一个是美国湾区的汽车销量郸时,一个数据我们一查就能查到型拷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碑,现在渗透量已经非常多了爽,优步在湾区这么普及了履毋绣,买车的人是不是变少了贸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梧勒,这个没有变少撮孰挛,而是增加了砍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澈。确实涨的很快芯,这个和大家的想象是不一样的袱冬,觉得汽车销量应该减少盯悄媳,怎么还增加了呢犬骨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少视们坦,你说滴滴漆坟忍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薯,这背后真正的原因我就一直说伺铅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喜,其实出行不等于汽车委撤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惯鬼、道路密度不够这种应用场景贯盟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剿绊酵,其实它真正的加剧了中国的拥堵山卢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照测,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翱。汽车也不是简单的交通工具帽旅膊,如果把汽车还原成一个交通工具洪按视,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尉馁喉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屉旁,我可以开梆,我也可以去坐地铁畅副,我有北京和上海的公交卡美幌纹、地铁卡拜蛾脱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闭,我也可以骑自行车椽箔悉,有的时候感觉走路也很好酚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喀镣荣,汽车行业当然会发生改变危,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吨。如果你只是把手机当做一个通讯工具借便枢,在2007年的诺基亚已经做的非沉绺ぃ好了头七半,但是还是被智能手机行业颠覆了律供。在汽车行业也是这样尚享,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苯狠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绥帕段。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棘,我们去展望一下澄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坊,大家都提到很多了肃范。其实很多人的展望角度是不一样的昏烫控,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钞寺退。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甩,更多的是解放了你不用开车阔胚刨,分享的是司机遣捎撇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颧背礁,它是一个规模经济挤。它的交叉点大体上在2020年就会出现交,我们的预计2020年在美国就会量产邯界,在中国可能会晚两三年合坪财。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的持,这是我们要看的一个趋势骸。   第二个趋势赂藉,移动互联网会加快电动汽车的普及肆蒜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洗储。很多人说电动汽车是因为省油钱暮魄蔷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爽杆谎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浅疯,再也不需要去加油站了潜示。第三个带来的变化就是对产业的重塑咀,以前汽车公司都是专注在制造讳檬笛,用户就认为是汪洋大海趟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的党涝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链景兴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戳搽,内部管理的界面嘛吻佳,反而把制造这件事情也许就可外包了搭。最后一点算,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接授,所以汽车作为交通工具以外的部分炼,一个用户买了车以后需要的增值服务被娃市,汽车公司就也机会去提供这样的服务靠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夸阔播。所以正是因为这样一个对移动互联网亮祈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慰舜尖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妒赡,超过1700名员工实玲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褐却力。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁,激励用户汀翻另,这样蔚蓝的天空就会出现九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰寝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注访。同时煞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂即烽,作为本次车展的重要组成部分之一郡免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥市届辰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言席遣,为中国汽车产业的智能化廷,信息化方面的发展做出指导意见宦仇。   本次峰会主办单位吻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梆:   贸促会汽车行业分会长王侠娠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桨僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌目希川:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拐涣雇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猛刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畏鹊默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臣啦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈保快酥鲤挎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长密蒜,因为现在我们是全世界销量最大的市场疤勾耿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丛牧曹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踏、环境污染等方面洛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战必勉吾。同时融孰,智能制造白疗吗、工业4.0褪、移动互联含骑另、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桐吨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丁、“互联网+”等发展战略多手。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虹。我们有很大的机遇渡,我们会见识很多非常有趣的变化甩疼。   当前业界普遍认为躬陕杜,低碳化屋、信息化锰胚勒、智能化是未来汽车技术的发展方向容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楼饭差。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台强摩,正在成为汽车行业的发展热点烂,正在助推中国汽车产业的转型升级幕蜜芥,从而进一步打开智能交通产业的价值随摩。在2010年的时候喷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殴娄涟,为用户提供全天候烤瑟、全时段的服务勃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茄筛,签约和活跃用户超过一百万哥,累计为用户提供约2亿次的该户服务衬愁淡,人均交互服务超过11万次乖虱蒋。经过近七年的发展额翟狡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舷古伎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缄、凯迪拉克纬检丝、别克雾实、雪佛兰上使用怖慧烦,倍受消费者青睐拔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊住,面对新的市场和技术趋势亥迟读,基于车联网多年的探索帅串顶、实践结合行业的技术储备热灌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疤,提出了到2020年力争100%产品实现互联手问,并致力于打造以车载信息服务城醚航、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务识烯双,为人汤、车提供安全智能便捷绿色出行琴瑞贿,初步建立和谐的人倾、车法爬忿、社会互联生态圈胎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韧毋、别克溃湿、雪佛兰品牌尘父,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洽广脊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓄棚谷。除了安吉星在移动信息和网联上颧旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疵闲累、内容服务能力瀑废、大数据运用能力撩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疟心、B2C的业务界粳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耸灯碳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杀辛借、支付安全痹撕痴,更可能引发行人安全和人身安全舍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冻餐铺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疵胜,网络安全开发包括威胁因素识别浆、安全战略制定顷、安全措施执行沦嘎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开成涤票。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缔快苗,并且在过去几年不断的进行迭代升级裙力,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作存。伴随车联网技术的发展醚吨且,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术貉额羡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欠课,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羚轿庞。让汽车驾驶更安全安猛、更轻松详迁、更有效博膜徒。   我们身处在这样一个时代爱,新技术层出不穷使一切变得可能赋怠熬,我们也是非常幸运的一代人饯救,能够见证汽车行业在国内们散任、在整个市场上有一个颠覆性的发展隧邓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化览荤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骄。同时也让我们对明天更增添信心和期待黄健,激励我们坚持不懈的努力摆蚂。   我们相信弊幻赶,汽车行业的发展刚刚开始趴。汽车行业与其他行业的相互交流浪管、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厢。我们会和同行一起共同为之奋斗舰架熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄炼:李芳" "   9月28日画盲讨,在2016上海浦东国际汽车展前贬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捆,新兴造车势力安、养车仑、汽车金融等领域从业者谓,走到台前侗腔恍,与大家分享及探讨未来的市场前景尽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肠浓季。    吕征宇菲肩:各位领导愧、各位嘉宾勤体粟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹅欺,刚才我们的同行说得非撤钊懈ⅲ好舷搔搭,其实我们有一个共同的理念离,而且我们也有非常多的痛点城。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来号狠,我们也有美国合作伙伴的公司秀祟两,乐视的七大生态是有机的返,在零基础上打通的媚海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的据虎会,目的就像董事长讲的一样涡疾,让“蓝天白云”再飞翔擎炼撕,目标就是打造全球最先进的超级汽车另乓烯。    那么用互联沫峡、智能罕姆蔫、电动孰阶、共享的方式吾,实现“未来”的交通方式掇炽,我们认为汽车产业解歉,还是没有被互联网变革的产业寡内。对于乐视超级汽车生态而言抗鲍,我们有四大基石盒,我们相信社会化蛙爆签、分享化集巫、互联化捅、共享化将成为我们未来变革的方向情。    从我们的汽车生态诞生以来公茬挥,我们保持着快速的发展脯贺堂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淖叛毒,落地在浙江湖州 缕趣良,这里包括绿色环保的环境栓抒踩、自动驾驶的一些功能和区域铣电小。    同时我们最近可以告诉大家效,我们的产品样车在美国已经开始路试绘,技术在百米加速已经是全球领先了埃檬烽,产品的量产进入倒计时状态狭唯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞍锈稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录堡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挞顿,协同开发也是我们在北美的基地枢、中国的基地佳哀、欧洲的基地共同开发轻冀。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒋李奖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圃。    第二个就是智能化免昧,车是人工智能的最佳载体锹篇磊,乐视做了大量的投入肉搪劳,在硅谷和SSA成立了研究院染,在智能驾驶也取得了突破性的进展赦。社会化就是刚才说的分享倡,我也非常喜欢这个创意顺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乒商,我们相信在共享经济的领域里彪,无论是Uber的繁荣隘嘲,都证明未来不管是房子镣、汽车都是重实用的趋势伦鹤,所以乐视将战略转移粪,推出车租赁的平台漏穗适,我们叫做乐享平台皮。    其实最重要的议题互,乐视作为互联网公司梆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刊梗淮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缸久,电动化删氖棠、智能化房度告、互联网化绣、社会化姐蓖,这四大纬度有密切的联系洗泞。    我们把汽车当做全新的载体孪容嘿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谎糜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廊当,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乓,谢谢大家洪饯连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫吨糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日维宦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翅合。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淌,他认为车联网日,既然是大势所趋四茹闭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沦沤维,少炒概念寄渭扣,多做实事爬。 以下是王侠发言实录盲耸皇:   在这个夏末秋初痉皮、时令更替的丰收季节疼讹探,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雇土,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岭蹄。在此簿募参,我谨代表主办单位中国汽车贸促会将獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腑,汽车产业的电动化汀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懈,而且也正在成为全产业链创新求变绘吧汰、转型升级的主战场尉称红。但是磺得,热点和繁荣的背后渤盗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韭须慑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穆括,车联网也在热捧之后开始遇冷抢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰型。其实坏尘锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采,我们要理性面对柔睡、系统分析辅岭,既对前景充满信心聚埔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陡疥,才能在变革的大潮中认准自己的方向据瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胚频封,我们要清醒地认识到提韩,汽车的智能化和网联化是大势所趋呸,是不可阻挡的方向糜捷。电动车还有技术路线之争衡舜顿、对减少污染和能源危机的疑惑卯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颇,没有坏处涡港。汽车诞生130多年来俱踌钝,除了带给人类方便之外坦哎,还带来了许多难以克服的问题卡健榷,比如交通事故鞍被措、环境污染和拥堵镣兑档、能源危机等等淌。车联网和自动驾驶等新技术的应用绦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想底。现在不少基础薄弱的车企嚎桑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招测珐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尾,多持观望态度录,这也是目前车联网叫好不叫座面兢、貌似热闹却普及率不高的重要原因伴夏料。我想说的是轰,既然是大势所趋京崇,就不要犹豫不决费,否者真的会给对手赶超的机会似室。   我们要清醒地认识到昏颁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僵巴郡。汽车市场的低增长成为常态之后玫涉,我们对于销量的追求空间越来越有限玫悄轻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式籍刑合,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值本烩炯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道须策铣。   我们要清醒地认识到却藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破染稳些,必须是社会性的统一行动期传态。一方面咯锋,车联网是一个汽车生态细,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胺洗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敝。另一方面磺非,车联网又是由整车制造商掸迪溯、产品供应商广、内容提供商伙颠砰、软件供应商坞、服务提供商秋、网络运营商等不同角色组成的产业链示,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粮贝,打破壁垒府催,互相开放信息系统挡,进行深层合作恭鞘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铃。   我们要清醒地认识到侩湾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破人措,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞪摊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侧限,如果通过手机就能解决的木碘,其实不应该叫车联网诬顾壳。大数据妙价、新能源技术艇、网联技术态、自动驾驶技术潞、传感技术划浩、网络安全技术等疮念,这些技术的应用都是相互影响瓣抚蒲、相互促进甚至是互为条件的迹。比如汽车共享和无人驾驶娇,就只能在车联网的前提下才能实现粉叹吮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咆,并给汽车共享带来更多可能性凳。另一方面砍亲诗,与手机和家电不同的是谈层眉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堤,绝对不是有钱就可以任性的地方式堑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烘,中国车企面临的问题一点也不比别人少巾坊,我们一定要避免浮躁情绪莱筷,少造概念渴,多在核心技术上下功夫把履。   在刚刚结束的G20峰会上词棚霉,习近平主席表示仇暴:8年后的今天鲁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沉、人口增长彪啼我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期四,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沏彭。其实泞靠阶,对于全球汽车产业来讲瘁控船,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芳挎蕊,传统技术进步的空间越来越小守。在这样的背景下山貌,智能化颠笔棋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎珐狮,为汽车技术进步提供了新路径佩彩氨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手关哀。   今天节倪撇,我们以“智驾未来淖唯、创领先锋”为主题纪扦颈,邀请各位企业家奔囊季、专家学者共聚一堂僳寐碑,希望大家能敞开心扉牌瘸,知无不言轮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浚姐。   最后飞褥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吃帘山,祝各位朋友在沪期间顺利篮陛、快乐氦辜、安康牧端申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩恭菜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型税蔼邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寺风矗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喉貌颅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烽,在下线前夕哆枢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读田。 一拿校、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艘瑟。今年1-8月秸甭缺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靛瀑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沟乱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恍寿,以首款SUV——威旺S50为节点课枷,一步步走向经济型乘用车领域伎遂甸,实现“MPV SUV双轮驱动”新强。对于未来产品规划绅,陈桂祥向网上车市透露梨梧哺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藏,并冲击40万台销量规模磋。” 陈桂祥进一步表示杰零:“北汽威旺的MPV惦赴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品项袖。2017年的销量重点会集中在M50F上浑坛涧,到2018年也会有全新产品上市既。”    今年8月16日稀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楞步朝,对于转型中的北汽威旺博模,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矮全,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胜嚎沁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来败獭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巫垃。在陈桂祥看来授郎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刹受努。    二貉够蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品说采,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窝。M50F具备明显的高颜值特征簇久党,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炽。而做到高颜值并不容易覆哦氦,陈桂祥向网上车市透露沦漏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皖逼。    从内饰来说炼,新车的设计均由轿车化标准打造祈豹,其配置在科技感借、智能化上都有出色的表现咐维,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叼登,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乌。同时采憾筒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钾覆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轰刃欺,智能化水平足以媲美合资品牌穷即钠。 在性能方面回显,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迪唉,进一步满足消费者的需求寞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型久睦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莫挖菩,到2020年威旺规划40万台的销量榔剃境。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磕康么。未来将在夯实MPV市场的同时炼,进一步做好SUV市场捷苦困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佛胸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棘箩靛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孤:苏州吉姆西颊锋袒、苏州金龙憋乡、深圳五洲龙舱耐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车傅钙位,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参美。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴七隘,并对吉姆西取消整车生产资质娥毁峦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钎,追回补贴资金缸讳。    根据通报撑岔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懂轨拘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柏叭桨。不过粹泼底,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泊。 补贴新能源汽车的依据何在末诫必?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臼滑鹤。市场经济最需要的是诚信卧遁。但是坛卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉聊浚害适荤皋。部分领域缺少应有的制度约束讳堪,秩序甚至失范堤,这并不稀奇帅栖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞解来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立工诞情。尤其值得一提的是氮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胜。在这一目标之中粉,财政也被赋予了其应有的定位涝画,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”古。中国社会的根本性变化需要处理好市场赊阑澄、社会与政府的关系星汤乘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赶苔。新能源汽车市场同样是市郴Ь恰,从根本上说泄邵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥对戏沏。新能源汽车骗补问题的源头柔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竣矮。    当然示,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啪,不是市场取代政府戚丹,而是市场和政府有主有次嗡鹤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔梢萄。说时容易做时难捣纠催。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题境。补多少灌,怎么补土滤,补贴如何管理等等柬,同样都是难题从淮某。    为什么要补贴新能源汽车省熄?可以摆出来的理由不外乎如下伪篱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撬叉,只要予以补贴滑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拔卢票。这么说不是没有道理罚掣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恨,成本较高烷赏练。有了补贴摄笨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善签缚淳。只要有足够的补贴咎,新能源汽车的发展肯定会更顺利夸。    但是俊歌佳,有了补贴顺逢睹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讨?新能源汽车发展的关键在于技术杰相册。有钱就会有技术吗抄赋?这才是问题的关键绢。的确漓爽,现实中有许多技术是可以花钱买来的屏靠。但是微类,先进技术不见得能买得到蕾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茧痢。各大汽车企业也在努力开发新技术拈百。在这样的条件下羞,新能源汽车的发展方向都是问题伍,怎么会有可供市场销售的先进技术谭摔峰?有了钱歇蓖虱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入售革,但是莎潮,研发投入增加彼虾,并不等于研发就一定会成功哪咯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篇锑浇,没有确定性的目标浓蓬,研发投入的针对性也不可能太强标扁监。在这样的发展阶段难晤柯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欢皇,让市场自行选择合适的技术河。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐蠢匆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邵擒。优势到底有多大钝,得看技术温星。电池靠电力供应救瓮绣,由于中国电力主要是火电悔,最终提供汽车动力的是煤炭坛。只不过程介汝,煤炭发电地可能不是汽车使用地埠泥竟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侠答。污染是否减少册滇,还得看耗电量的多少柔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扣。之后跋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潞窃。传统汽车汽油有不同等级杉惫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宫措钩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源观,这也会带来一定的污染途唯绅。这都是比较时需要注意的渡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进偿、充电不是特别方便的条件下纹俱该,混合动力有助于新能源汽车的发展迫瞧咕,但问题是券,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湃炉巨?充电不便就不充弛芬,将“新能源汽车”当传统汽车使用程,也不是什么新闻皖工旱。还有落,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粪曙,到底改善了多少能源使用状况啦?太阳能利用技术的改进梧徘,可能是新能源汽车发展的重要方向巢。太阳能丰富祥,足够人类使用础,但是目前利用技术较为低下贝佃,妨碍了太阳能汽车的发展澎川赋。石墨烯等新型材料的使用奠墙饰,有许多未知数同,也意味着有许多新的发展空间赴嗽。虽然空间多大未可知赴糖郝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陌贸妙?政府在新能源汽车上的补贴较多帮。包括中央和地方财政补贴在内港渺穗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红秒谎。补贴力度惊人屉,这是骗补的根本动力岛茧。当然疗,骗补还只是个别现象单,或者说只是占全部补贴的一小部分草。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奥千。如果问题的分析只是到此为止担,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壁烤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卑颓,只有寥寥几个素播反,但是所涉企业在业内的分量不可小觑憨溯胜。这些企业不是小打小闹的企业班核歉,从某种意义上赋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命施脊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挪。这些企业按照正常情况下款锑授,应该合法经营才是梁,为什么要去做骗取补贴的事付?从企业层面来看迟,这是市场经济仍然不够成熟的表现圃撮。在成熟的市场经济下莲离,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫂,至少应该是诚信经营的屎冕。骗补肯定事出有因几。    值得我们拷问的是迫刀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孔?大企业铤而走险匣伺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低得里,企业不必费太大劲就可以做到割贪现,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辑垄,倘若没有足够的补贴哨,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝。    政府花钱是要讲收益的擂。动用公共资源哼,就必须将事情说清楚履魂。最终恍阿纱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刷趴。评价报告应该说明补贴的总耗费芥绷、补贴去向以及效果芍跨。这是国家治理现代化所不可或缺的我量签。每笔财政款项都应该用到刀刃上签勺,都应该得到其应有的收益埔本鞋。算总账喜瓜次,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展导捌奴,这个判断并不容易做到雌。仅仅纵向比较是不够的钉黔杯,我们还需要横向比较另袒蒲,中国新能源汽车行业与世界同行相比宠,地位是下降了恕耻,还是上升了防赣。如果上升桑涵讲,那么上升到什么样的地位童?如果下降环灌,那么下降的程度又如何采?即使有了指标数据媚玲匠,争议仍然会持续下去试白伦。也许连,我们可以通过其他指标来加以佐证协贫柯。    新能源汽车的受欢迎程度夕,显然就是一个不错的指标蛇量腐。2015年新能源汽车销售了33万辆惜翰导,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痉纶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爆,那么实际销售数量更小递拳。新能源车价格不低泡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妻,更利于判断垄。北京小汽车上牌需要摇号艇,但是新能源汽车的号是单独摇的羚,且获得的难度大大小于传统汽车详。这样瓦毕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擎踏旧。他们选择的理由多是容易拿到车牌饲裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力露揭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖田峰擒,还要摇号私,获取牌照的难度和支付的代价都不写铡,新能源汽车和牌照捆绑销售串弊郸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便努佃俩,于是他们也可能选择新能源汽车橇。但就是这样灵芥,新能源汽车仍然没有流行起来滤脖。全国其他地方剩炔,也未见新能源汽车充斥着整个市场乘促。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碱快,但是村嗽问,我们需要思考婚,这些成绩中曹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秘完?一些城市为了招商引资熔摆茶,鼓励新能源汽车企业到当地投资静,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癸改。“双赢”战略的实施鞭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辖方碗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脓拒车,这样的不对称竞争扶持昆翔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赤黔桓,是对新能源汽车价廉物美的期待唉背亩,是对节能减排效果的期待袱思肪,是对先进技术发展的期待逃稳。这些期待都是合情合理的抡贝截。但是世毒懈,供给侧结构性改革还未到位本端碾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颁卢侗,这才是问题的关键蓟赂。即使要给新能源汽车补贴段莎板,也应该考虑补贴的环节咐信浇,考虑补贴的对象卉,考虑补贴的效果补措。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囊,不能有效激励新能源汽车技术的进步狗节。如果一定需要新能源汽车补贴砍刺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粟。这样的补贴有点后期资助的味道逆耍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拆。但是炭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术香,那么它就在这个行业有了竞争优势恰谷劫,实际上不需要任何补贴力孟,就可以经营得比其他企业要好得懊冲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争礁坊,扭曲市场行为愤瓣。而且暮孔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巧。新兴技术的成长在萌芽状态价,可能没有竞争力挪,但是肯湿,经过一段时间的发展之后烁,就可能显示出新技术的力量负。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哦返府,今天领先的技术矗负槽,到了明天就可能落后勘裳。这是技术发展的规律性所决定的舰硕。为此巳超褐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翱,因为未来的不确定性搏,没有人能够确定未来的真正技术路线何。留出市场成长的足够空间缕愤瘸,可能比别的做法更加重要赖碧。骗补问题的出现戚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机习矮。    基于现状慧卉茂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桨懂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惠。这些年的财政补贴位哭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样射怠炉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤。相反赏,效率不够高的补贴卯瓢替,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛇安固,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赣。现有的补贴如果不是投向终端涂惊,而是投向技术研发擦奴,会不会效果更好点呢卢衫扇?个人汽车消费纯粹是私人事务垛猜劝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹈稠踌。骗补问题的暴露彤弓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阜。补贴本来就在退出歧猴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麻垄。补贴旨在鼓励研发歌赂法,鼓励新能源汽车技术的发展崩贺沤,而不是其他具体的消费目标播。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寇。这样的技术支撑出来的产品海吝,还不能满足消费者的出行需求须涂。财政补贴可以退出很墒,但可以通过科研经费资助的方式捂,鼓励新能源汽车技术革新褪。同样的钱娶,花在科研上的效果剐副,可能比直接补贴消费更加有效竣漆脾。创新驱动发展战略的实施悼,从根本上看伶,需要依靠的是技术创新袄。在技术创新上多投入桶卡,并注意投入的有效性辆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢鹤狮:李芳" "  今年7月底料竣,在2016年世界500强排行榜中匿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠前,比去年跃升47位坷寿,排名第160氖,引起国内外企业界酵、尤其是汽车业界的瞩目兰。    今年浓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挛凰。恰好是在10年前抬百葛,徐和谊出任北汽集团董事长徊独,策划痊、主导电乳青、实施了令北汽集团由乱到治蹭,由小到大歪凳,由弱变强的变革咯密,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀屎届、有益纬、独到的成功尝试酷好概。但是慑蕊,当中国经济网记者约请徐和谊谐洪,请他以《老徐和北汽这十年》为题达,谈一谈自己与北汽集团时霜性备,徐和谊温和赏耙、憨厚地笑着说腑贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己客,少谈炭拇,少写埔槽。    于是绞,在不久前的一个上午邢茄,在北汽集团的一个会议室里浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挛。今天是系列报道的第一篇雾甭材。   当时歇捞沦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雇两苦,实现跨越式发展”的战略逝吮,以及构建整车得叙、零部件卧稿屎、研发度盯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒。“老徐这人的特点就是说话算话淑,真抓实干次干。眼瞅着北京汽车研究总院拘杯缕、海纳川汽车部件簿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扣暇、新板块一个接一个地建立起来晌,形成有力的链条蒋,轻装上阵垒釜,并有序运转”臼。 北汽集团党委书记钨毒涧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恍趟花,连续多年蝉联世界第一竿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铆顿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纬拆。    世界汽车产业的竞争是国际化的寿偿、规模化的蹈,更确切地说是集团化的浑。观全球汽车产业格局惶涕镁,能够称得上汽车集团的蠢,美国有通用茬恨、福特鸵魏帛,德国有大众咎技疥、奔驰莎滴舞、宝马嫌,日本有丰田斗措、本田囊喝,法国有雷诺-日产破、标致-雪铁龙口逆李,韩国有现代-起亚耽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闹官,谈到中国的某一“汽车集团”陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低可柿,没有自己的品牌和产品秤齿,不就是一家投资公司吗阑购?算什么汽车集团!    每年诬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毁庐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”判,不但被大众村、丰田客、通用们甩出几条街呜,也常常被长安苇该桐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓢弯。    因此篇删,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坤嘶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廖娥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剐雾卧。    过去10年间淘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盛,在汽车产业集团化方面做了大胆德邯呢、有益的尝试票沦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梯蜕,逐渐培育加吐荣、锻炼成为一家颇具规奈废矗和实力的汽车集团畏诞谴,在研发魂、制造梯川楷、人才官艰、创新税该、管理等各方面实现了标准化俏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业习,曾经拥有一定的基础和财富妹,令人期冀;同时贡钾,由于分散化卡、碎片化殊老筐,更存留令人难以释怀的遗憾蠕概。    北京轿车工业与一汽揭鞍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粉悸,有考证甚至认为拷烽起,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌覆膛惠。    据汽车老人陈祖涛回忆歇射矗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魄顷绍,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁鲍,而对手只是手动挡凶哦。    上世纪六七十年代犁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北力钮欢,成为一个时代的记忆废。    而同期端,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帕,遥相呼应的孤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130台感瓶。    改革开放后膳轿托,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墩。    到上世纪90年代首狈橡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琼、称王称霸叙控庞。    特别是2002年腺协,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代党懂妙,也创下了高速成长的纪录咖抽市。 北京牌212越野车    可惜的是穆翱,在这些看似个个突出的单体层面之上梅性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穿七刨,除却福田与现代裂吞射,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拍烂题,还被同行作为茶余饭后的笑料蛇。整车企业尚且如此古,北汽的零部件企业就更加不堪了朽恨。由于资金眠洪、技术和观念等原因取莎,大都跟不上主机厂的技术升级式马玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琶,有的企业已不得不靠出租房屋度日亩集藐。    忆起十年前上任之初的状况霖,徐和谊对中国经济网记者说潮稍,当时的北汽一盘散沙献戊淡,特别松散火蔑,单打独斗懦膏,各自为政葱兽,互相内讧秘弛,效率低下……照此走下去犬侧,“没戏狙素碎,一点戏都没有”!他边说边摇头涪挎。    由于资产结构的相对分散穆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峦窝。日常运作中芒湘城,大多只是履行政府赋予的出资人权力棋沥,无法形成一个科学的集中管理机构慷响,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系播方,深入企业经营管理了烷。    2006年10月底相,徐和谊出任北汽控股公司董事长磕杭,恰逢“十一五”开局之年马糠风,他率领北汽以科学发展观为统领入,对产业结构和发展战略进行了全面队伐、系统检古、有效的调整看。    有北汽中层管理者清楚地记得宏抄,当时灵蒲坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路返伴劳,实现跨越式发展”的战略力晾,以及构建整车毙洛誓、零部件便比、研发抹杯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸽。他说倒,“老徐这人的特点就是说话算话劣,真抓实干捶该裙。眼瞅着北京汽车研究总院食、海纳川汽车部件痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢洽娇、新板块一个接一个地建立起来读肯妻,形成有力的链条蔷,轻装上阵潜焕哼,并有序运转”猫娃授。    到2009年叮,短短3年时间焦曝,汽车年销量突破100万辆大关嚎橡壬,销售收入突破1000亿备,北汽集团化战略初见成效内电矾。 2016年俏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沃厂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入损,公司治理结构进一步完善摄,集团的功能定位更加清晰;同时甭奇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颅,并将在人才吸引撬埂、产业链完善及兼并重组中非培,发挥出更加高效的运营效率帅矢。而外界则普遍认为谩欣,名称的变更秤屋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠等。    “北汽控股更名为北汽集团塑荷磺,是北京汽车工业的领导体制成、管理体制的一次重大突破哺魏,找到了北京汽车皖拉砰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”般褐碉,徐和谊当时说容臀佬。    随后规鸥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侠轰颓。根据规划拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臣,大力发展自主品牌敞缸,完善和打造全产业链碾李社,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辖疮,进入世界500强搪册。    “说到做到芦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罚浅巍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陋荒煤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盯此,战略性新兴产业蓄势待发背,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升动可,各项增长指标位居中国汽车行业前列节贫蛋,成为近几年来最具成长性的企业集团廉清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋前栋:李芳" "   姚景源认为秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融价,而产业政策需要与时俱进建肠懂。    杨裕生表示痛零:应适时推动电动汽车市场化墨掠衰,也就是补贴退坡涵纳,一直到取消补贴兰堆厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇裂担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豆蔷记。但是凄慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期,不宜鼓励非两事,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烦娠。    侯云春指出超呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力想迟,两手并用聘,推动新能源汽车健康发展吓没。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僻寡祈,表明在国家相关政策的助推之下蕉铃鸿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胳菠。其中腹,规模巨大该读坎、涉及金额超10亿元的骗补事实横醇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姓。昨天水豪,几位专家学者的观点引起关注撤谁纶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炬监扫。对此魏料计,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段当烫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泵、必要性的措施涝寇粟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为市,政府对于新能源汽车产业要进行干预苟,而关键问题是怎么干预抚,干预什么罢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仿梨性,而产业政策需要与时俱进”共啦桔,他谈到山。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩,并提出产业政策应该遵循四个原则榔。一是产业政策不能替代市橙氚榔病;二是产业政策要管产业努斤舱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞳。    杨裕生也认为拳慕夏,目前的补贴政策有两大问题柏,一是单车补贴过高当,二是补贴总额高奔兼长。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峦司,副作用很大赶袭。    在新能源产业层面茄函,杨裕生表示甜巷设:“应适时推动电动汽车市场化虹,也就是补贴退坡盾腹,一直到取消补贴互烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稠五棘。在技术层面稳貌甭,杨裕生认为蛋骚恒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车课凰伍,第二就是发展不补贴捕、已经市场化的低速车广。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填鹃,不宜鼓励庞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芒哗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偿告枪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒲姓拟,两手并用蜗土估,推动新能源汽车健康发展坍碌。    侯云春解释说技:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扛。一方面大家喜欢用哺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施双,政府和企业共同努力辜,使得新能源汽车能满足消费者的需求偿到,开拓新能源汽车的市场纬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顿碱是。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬驾:李芳" "  如果我们做好准备的话卡苹曙,赢家当然是我们掂浩伍。我们不担心其他的限,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钨沃,我觉得只要我们做得好童,一点都不用担心陡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阑矢牡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后排,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访河现。其中特别谈及奥迪与数字化拎赁芒。    施泰德说论,到2025年以前肋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佃度?汽车行业正在经历一场变革桨列铰。对我们来说椒擞汀,有一个非常重要的关键词刚棺奢:数字化岔份琉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犯倍谓,我们眼下所处的时代堕,奥迪科技一直处于领先地位项,并不断进行新的突破旁。对于数字化犯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睬拔扫。到2020年时兔抵恫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔬,这也是我们引领未来的一种设计量铃固,包括其他顶级科技膏,包括我们的传感器导、雷达处骑潦、激光大灯等狠脖,都会进一步巩固奥迪的领先地位圃封。    施泰德说私茫丝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远激播,我们会全身心地投入到这一点薄,包括3D地图靖,导航等应用绞。对我们来说缔涪慈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哦侠。当然熊瓢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袄媳恭。    在回答有记者问踏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寐冀馈,有哪些优势变我捅?在这场竞争中霜境四,谁会获胜”的问题时夯湾锭,施泰德表示坷辱弦:如果我们做好准备的话品惫,赢家当然是我们嚷好。我们不担心其他的珊尽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜂奥坊,我觉得只要我们做得好济牡,一点都不用担心啥冗。    施泰德强调痕,在某种意义上娶稀,我们也是一个初创企业恰竟膝。其实邯歌,奥迪有很多细分部门税伟粱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挂型攻。如果没有这样的合作表,你很难相信闯肺完,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渤禽,我们能够成功地实现自动泊车金皆、自动驾驶等据侮。    施泰德预计际,2017年辰米竣,我们要推出新的奥迪A8羡怯俊,自动驾驶的时速能够达到60公里粉踩,没有别的厂商做到这一点丁立烽。如果我们明年能做到这一点的话吠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勾革烁,启迪未来”呐膏仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对堤瘟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丰甘钩。庆典活动前夕攻隋渤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贸。一汽-大众汽车有限公司董事荷、总经理张丕杰除了对政府酒躲晚、经销商惩、员工沫水壕、用户等的支持表示感谢外蹿,他也坦言围,在新能源瞳爬、“互联网+”等方面陡塘瘫,一汽-大众起步比较晚窃,这些短板正在引起高度关注饰贩抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子释,“因为有你世另拔,心存感激”硅九,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滑蓟督,来感激这25来帮助我们成长的所有人羡熄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓬赂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菊潜。从前辈讲起褐菇落,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煎枚户,还有陆林奎等等的领导丛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策编,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勒护。   25年来卸,我们要感谢的人非常多侩滥栖。感谢国家和政府的支持与帮助胁俺皑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持襄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攫凶弛。例如成都恼,成都今年是高温天气苇戳,最高气温是37.5度而且是持续的甲免潭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湘光,政府部门给予了很大的支持和帮助家崩惧。   我们要感谢1250万用户娶擦授,感谢他们的选择和信任斜僵奖。一汽-大众从项目开始建立茶,一直到第一款捷达开始投产禽翘丧,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜗监,它的初期是走过了一段曲折的道路密。正是在困难的时候阀逗默,是客户帮助了我们磺说、鼓励了我们酵豁。还记得在困难的时候啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工分谐。一汽-大众的员工非常的进攘ス栏ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化解韶、吃苦耐劳皋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脊。大家知道一年365天伯僻测,如果周六周日全休息就要去掉52天翟福,把所有的节假日都去掉官,标准工作日应该是250天骑,工厂的康采恩标准就是由此设计并嫩秆。而我们加班到300天卑反,320天是常有的事歇理,员工非常辛苦廖饯,所以在这跋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屏。   要感谢中德双方的股东坝。要感谢他们具有前瞻性战决策堵谜凸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开构豹罚。一汽-大众的建立噬,当时在中国的汽车合资企业桓箩,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫂膛朝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挽,股东双方做了前瞻性的战略决策捌戒,才有了一汽-大众搅靡交,我们要特别感谢中德双方哩。   在一汽-大众发展过程中埃讨汤,比如一汽-大众西部战略惧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜡板。一汽-大众在西部建厂的时候实,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力递。现在在西部的生产基地桐呜,今年他们的产量突破65万辆沦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隧盲,在股东的决策上由一汽-大众执行的猩揭胜,也取得很好的效果脚挎法。此外庙倒,还要感谢1200多家的经销商魔圣噬、700多家的核心供应商合作伙伴空蛾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抽浑年、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戏胁刚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅鸡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妨,中国适合于家用的车型非常少容盎挨。25年来断衡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倒码识,上缴税金3700亿元堡懊齿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丸、奥迪两大品牌12大系列产品鹊澄。   25年来绕漠驹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疼楞,带动了中国汽车工业质量意识的提升潦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌截瞬赏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虹,一汽-大众是领先的邦崔。同时渐瓣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谰炉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宦套陇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展季烩钞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验款切上。首先虎戮麻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑比旅诞。一汽-大众的体系不是一天打造出来笔乖棋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铝。   其次叹串,一汽-大众拥有一套完整莆皑、标准的制度和流程的有力保证搁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赊哨,制度和流程是保证沪芳滦。   再次惶七筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岔鬼恕,在经营发展过程中有很多难题需要解决凶,有很多矛盾需要平衡幸,用什么样的标准来平衡叭鸽?底线是什么判?那就是质量聚。一汽-大众一直坚持质量至上激帽苛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晴厩卑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承春兽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛔,这也是质量至上的战略要求鲤玲泊。   此外镣,高品质的人才窘,具有工匠精神的员工笔感爸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拒、传承的文化也是高品质淘睬,得到的技能训练也是高品质悲茶茸。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫂,无论是过去凑胳洛、现在还是将来都是这样坟挛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轨捣。一汽-大众在自身发展的同时水锹,也考虑到了整个供应链的协同发展阮事,对于整个价值链会有高品质的要求娟嚷。   最后美肛,一汽-大众在努力践行企业社会责任妨瘟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕊了。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候供舞辣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上废,既要总结经验和收获河漠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训踌微、走了哪些弯路胶,下一步应该怎样避免梦芒哀。   如果说到过去的不足闻,SUV细分市场比例快速提升祭,一汽-大众对此准备是不足的宛翟啃,对新能源氖瞪、“互联网+”等方面的起步也比较晚澜。一汽-大众对于未来仍然充满信心晴,这些短板正在引起高度关注协薯稼,企业正在考虑这块短板如何去克服别队琅。   2014年守娥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寐漆赦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灸措。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秀。   面向未来奶导,一汽-大众将继续保持现在的发展势头精狼,保持创新道灵配、驱动发展表,并释放出更强的增长动力拾。同时磁,也会与各方伙伴实现合作禄,实现更为广泛的互利共赢测告,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任槐段,不断回报政府膜脓、回报股东郴、回报社会帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧任念:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哦碴菊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访采醋。他表示吼摆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位千魄,并将继续保持限量生产以追求独特性肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来功,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脐哗蚂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缅哭辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腺拒。业界有所疑虑的是蓝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宏。   对此熄,薄亚铭向记者表示奇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔷,但都不是便宜的车型俏架叉。Levante的价格达到了100万元左右硅哄,Ghibli的价格也达到了90万元左右骂,在产品定位上依旧不低蔡。同时撤床,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陌羡朽,依旧走高端化路线稿。薄亚铭还讲到婚辩建:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磁逛具,不会把目标提高到每年20万辆午捐、30万辆的水平呻干,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赶光,所以我们能保持品牌的专属性结。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明细,他表示哥:本次车展上上市的新款总裁车型女僚技,除了在产品上进行了升级外跋非淡,还提供了多种个性装备恍,客户可以从中选择很多种搭配妓。此外径顿,新车在性能上的提升显著茨矫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快变被孤、动力最强的四门轿车的煞。   此外嫌闺免,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辉令连,开始尝试电商销售模式怀。薄亚铭认为隋秋峦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竣僳,因为中国市场的客户已经变化叙伺授。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牌,现在有很多人都用手机去买东西敖,这是市场发展的趋势我嫌缝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敛厢磷,即用户车主首付车款后舅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司本喇,到整个租期满了以后方菏,这辆车的物权就归给该车主巷,该模式类似于分期购买欺幢参。   薄亚铭说廊仍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行福氮,但是在中国市场还是刚刚起步弹,有一些量产车会采用这样的方式做通妊泊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”届。他还表示挪讥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羡,其实反响真的是挺不错的蔑。尤其是北京颠、上海这样的限牌城市快屑。通过租赁的形式蛇汗,牌照将打包在租赁费用里面谦喝暖。当车主买到车幸,即启动融资租赁手续四,拿到车辆牌照解遍摆,不用为没有牌照而担心假队廊。如果是企业车主辞书,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妻侗浑,是非常划算的堪坤。”目前能旅囱,该项目仍处于试水阶段对嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗灯示:李芳" "新能源的发展楼,是大势所趋蓄,但具体方向泌袖仙,也扑朔迷离侯梆。    电动车会成为未来的主流吗锹柯?现今的新能源汽车产业健康吗奶?什么样的新能源政策更适合我国国情摆?    2016年9月2日肠咖死,在2016泰达汽车论坛上富擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侨疗就,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侥劝噶,他认为面,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冈搬,恐怕不可持续澜嫡惜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外礁,何光远认为归,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郝违,这位87岁的老人谈起汽车工业仍充,依然有些动情潦。谈到电动车发展搽呻,他认为腾袍,把电动车归为新能源汽车是不合适的跋玖。因为摄陕翔,第一归涪,电不是新能源铰,第二挡辱编,电动车也不是新东西浪把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坎赐哺,电动车诞生在1834年蹭楷,是英国人罗伯特·安德森发明的滔委,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钉然嫁。    何光远认为行推亩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可热,不科学持哩,应该给它正名艇陷钒,就叫“电动车”期龋,或者是纯电动车妓。何光远认为淀,电动车国家政策的支持力度非常高卧摧及,所以它现在发展比较快鲸滑,去年生产了30多万台淮,但它还是有很大的局限性蛔衡。首先疲撵枷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儒憋,可以长途旅行使用卢脖。即使快充也得半小时以后天,但是经车被瑁快充的话售贾,这个电池的寿命也会减少且逗,慢充就需要几个小时囱,充电的时间很长纺挥。另外五莫抨,行驶的里程很短达,有一百几十公力就了不得了竣卢蛊,就是很好的电动车了默。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轮秒巾,我认为不可能持续巩分。”何光远说概妇团,很多企业是因为补贴才做电动车详,事实上墒,内燃机节能潜力还非常大零鸽,缸内直喷技术盒泛落、柴油机的高压共轨技术工仿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茫姑,因此骚烽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隙罐,不能被动宜萆夜隆,节能是最大的减排魄吃舶。    甲醇车大有前途    现在诵婪染,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钱,因此菊,各国都在研究替代能源与新能源汽车秃。美国窃胆、欧洲愁材糙、日本绦婪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箔,但因为资源禀赋不同脱扳,所以技术路线也有所不同详。    何光远介绍说沧陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缔,在某种意义上讲炒隆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量难,虽然同为乙醇廷兢蹬,但着眼点不同;日本缺乏资源阔罚沙,自身资源利用问题不突出跨憋,因此材,把提高汽车燃油经济性作为首汛廴尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳颧,日本也在搞甲醇的研究痰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杭睡能,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剑屠沤。    在能源百擎、交通码谴胯、环境稿坊、经济四位一体的框架之下戌芥淋,中国又该如何考虑替代能源的问题身鳖?    一直以来显鹃筒,煤炭是我国的主体能源床蓄,占我国能源消费总量的66%至70%戎。何光远认为妻豁泼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孔。推进我国能源生产和消费革命信挡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路硕卵莎。而在煤炭发电供热的同时帽师临,可以产出甲醇莫埂,可以为内燃机提供燃料惋,所以苹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锰斤泞、高效利用是紧密联系的唐杉鞘。    此前描,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癌宪,这4个省基本上就是产煤大省俄肥绥、山西搏檀敛、陕西挛肯瞥、甘肃翰模倡、贵州呸、上海市垄。现在规模最大的是山西氨漠孪、贵州瞳鼎烽,其次是陕西臼拳度。    何光远介绍说良,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摧搬,车都经过天津检测中心检测两欣秋,上了公告懒随,经济性也是最好的腥恢。“我去看了加注站览币酿,M100甲醇100%烧甲醇疚宪,2.2元/升磐谐桥,现在已经降到1.7元/升了梨蛙。一个半甲醇就可以代替一个汽油飘爆。所以说嚼趣络,甲醇还是很有希望的鹤太粗。”    今年3月份播毫,工信部充缺佛、科技部埠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒,验收的专家组由何光远担任组长去验收吭。何光远透露说武,山西验收以后穆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郝嚎夺,开会以后形成了正式的报告拢兽步。现在杉,在各个部门已经会签完了掏酸沮,在等高层领导做最后批示湃犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺柒祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅康涧,力邀政府筏朗、行业唬胎、企业苛晒仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾歧,寻求产业发展有效途径儡暖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缄嘛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翱估硷、先生们济,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滇勃淖。今天冲抨搐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文填汤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篓地芬,解决大家的疑惑拘拔饰,为什么要改革挽赴抖?现在存在什么样的问题的鸿?第二翱笛桑,改革改了什么匪?主要内容围、实施步骤谢、目标皖、原则缝潮老、政策选择等等烈犀茄。第三怀士晌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸵别,改革试点取得了哪些成效讽嗅酒,用一些数据和大家进行汇报扦。第四默仙寞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望居。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸥蜗聘,从国际上来看稳爸迟,自上世纪不管是美国惹癸蚂、欧洲辅、澳洲还是近邻日本骏砷、韩国函雹碌、台湾等等拾贫穷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓣倦笆,至于费率为什么要管制说扦?为什么要放开铣?这个也可以做一篇大的题目祈凰淳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势失,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惠扩,逐步地向由保险公司自主制定转化颈矮,定价因子的选择就是什么样的车保费高诉谋、什么样的车保费低惦略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炒。   但是匹慰穗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陈,还不能叫现在完成时裸焚恐。比如说美国若干个州闹奖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侨,因为不同的政策取向有各自的利弊宋虽,这也是一个非常复杂的政策选择过程咆借。   从国际保险市场改革发展的经验来看奴,改革前和改革后恰痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥身辖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化划瘦、复杂化团蕾,定价更趋精细化捣街,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孔蹈。在澳洲一些国家茫,改革前超额承保利润改革之后就消失了仇蝎。对于我国来说济吐衬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朔称杰,从2011年开始社会或者舆论仟淀量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剑炼,行业本身也长期苦于在低水平抠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宛。另外持玻狭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盆伪,在这些方方面面力量推动下甫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痛。   在改革之前是什么状况狭?简单跟大家介绍一下计扫钎。从人民银行管理保险行业开始兢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辉头,在保监会接手车险市场之后棺镜掳,也是保监会统颁条款费率靛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惩卯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佳队镁,整个行业亏损槽虎靡、消费者投诉也比较多玛,所以到了2006年的时候丹茶,这个改革又走了一个相对回头的道路售盾扔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹄郊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态你。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用比,比如说行业比较统一隘,消费者认为条款费率比较容易理解叫狸,恶性竞争的风险得到一定遏制沮缴拆,但是负面作用大家可以看到绒,一个是条款法律风险很大醇舜,不能适时的随着道路交通环境痕眯鬼、司法环境淀盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整访北,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矛报票、无保不赔付敛箱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淳。   第二痕,在监管方面定位也不清晰溶栖阮。对于一个自主经营慰磷挝、自负盈亏的保险企业煌,没有条款费率芥枯损,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莽下匈,改革发展没有动力卡弹逆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妒毙,所以整个行业是在一种规乃时剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夹惠。   在2011年庭脸、2012年前后经过评估此蛾、反复的讨论备土泥,其实当时市场上两种声音都很大倒免,一种认为行业就是应该统一规范标准化香芜崔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路跋钒。经过反复的评估和权衡鞋,也是在十八届三中全会的指导下辑塘凌,改革的方向目标原则最终得以确立寝冷屁,这是在当时发布的两个文件菜耍锑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吵侮懊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标规聘鬼,比如说要提升行业的发展和服务水平歧,使价格更加合理圣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捂、保障范围熬、服务都有一些诟哺簧Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标级李佃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向错地。第一个是维护投保人保险的合法利益红翰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宛驳。第三个原则是稳步审慎推进钵涤,根据一系列的国际比较研究嚷哀暖,大家还是从中得到一定的经验和教训沤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果承磺霞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训几诚。所以涂栋,最后选择的改革途径不是一步到位蜜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迪普,它只是在长期的甚至六年承蹭僚、八年溉即、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朗弥,这是改革的一个总体思路堪齐,从条款届、费率喇坛、监管三个方面这是一个简单的概括酮动,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驳,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹦喜戊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恃,双方义务关系是怎样的标准化流程磁宪。   除了行业示范条款之外星,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垛拓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阜斧,不管是欧美还是台湾券、日本逛挠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锋搁、百花齐放的状态堤旅沤,因为每个合同涉及几千个字拉,实际上兑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拭。   在费率方面分成两个部分贸让五,一个是行业的保费水平染膊嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪敫吲濉,对于汽车来说氨胚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平切电团。所以在整个行业层面建立车险信息平台适颁,收集各个公司历年来的承保理赔数据井梧忱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的办、科学的定价的参考诲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斡供敛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端填号,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孩。在行业基准保费方面肖发,行业协会做了以下工作茎勃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理地渡愤,在这个层面踞谦湃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叙嗣阑,其实是相当的弱茸拼艾,这么多年来的承保标的垢深壤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛、编码实际上都是不统一的练闻凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淬裸死,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码我斑恫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锣订,这个数据库目前正在申请国家标准灰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理景甜列,对每一款车归集了二十多个基本的字段防。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窖笆该,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糠,给消费者购车提供了一定的参考库妥闹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淑袱。   在行业提供费率参考的基础上划星,保险公司它是怎么定价的烤发?现在也是大家很关心的一个问题凄,为什么有的车费率高含椽刨、有的车费率低构,为什么今年高明年低拒纲唉?在不同的分类当中有一些差异纫骨痰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓤绥,分成从人因子和从车因子两大部分俺,每一类因子当中又有若干个维度喝岸簇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闪蚂、风险定价能力斡费、风险管理能力自主制定的锌案。   比如说朗判锤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爱、他的生活方式敦犊、他的信用程度等等驴旱律,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剑汝纺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贡,它的安全性救、可维修性等等偶劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犯毯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怀。   国际比较先进的保险公司卯,他们通常采用的定价因子融,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柑戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考推财布,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拖,这个差异可能我们现在还难以接受地蛇皆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向憨面评。   总的来说岁老弧,保险它产生和发展的基础是数字法则萍哨,在大数据的发展背景下才,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用不廊适。   前端越放开后端管的越紧藤,如果费率市场化以后挂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纪、整体亏损的这么一个状态奖诗阑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疏败。   实施步骤乐窜伟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的片试痞。到今年6月30号为止列写燎,第一阶段的改革基本完成了瞥翔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烈,不同的索赔历史对应不同的费率盼,不同的车型对应不同的费率劳痢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈赁兔,这也是改革的目标嗣化,首先是平稳过渡系。   下一步铆皆头,费率科学化趁瓦睦、精准化股扛、精细化程度会逐步的加深爽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泛故踢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场放。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哇,经过一年的改革试点踌,消费者从全国范围来看拉罐褥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挎挽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橡潭此,对于高风险嗽帘炮、高出险的消费者谱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了称,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揣娘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菲、道路交通安全水平都得到一定的提高劝。   从行业的整体情况来看睹沦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迷防裴,增速营改增以前是11个点疽凭畔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点人棋挝,仍然是持续稳定增长逗,这一增长是在保障范围扩大噶廉、车均保费下降的基础上实现的逻褪睫,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎伐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标害撬攀,两个点的承保微利壁毋粱。   在保险行业层面来看端,公司的定价水平唇囱、服务能力在稳步提升的挎然。外部正效应也比较明显啊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系看卵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楞艰层,大家开车上路更审慎了篇剩入,小额案件在索赔的时候可能更理性了韦彪。   下一步工作帅骗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芍取始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品功簿夯,也就是说除了违法犯罪不赔厢鲁,除了不可保风险不赔嗅口,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躺俩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拓问。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵蛋畚浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欺美坝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趴事保、不同的投保人砰、不同的车型价格的差异会越来越大镭口韶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钱,更好地提升保险公司的核心竞争力勒先,也更好地促进道路交通安全讼素,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高林呻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谈洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳疵踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕们穗,力邀政府吠韶筷、行业伸、企业苏干附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷,寻求产业发展有效途径睹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录想马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点措技渡。第一破辉,SUV这几年是高速增长木乏,我们做一个判断菏,这个高速增长就要成为历史了摄陕上,往后没有这么快了趁沮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毁标锣,份额还会提高胶妙沧。第二宪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龋,就是份额和价位双提升幸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袖盟侵,之前是低价位提升份额祈劲累,这次是价位在提升俄揉纬、份额也在提升卿漓。而且我们判断还具有可持续性卵。第三表据,汽车厂商将会由过去的沙播吐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醇、弱者更弱唾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洞擒。在此主要介绍前两个锯蛋,因为时间比较短爬口付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摧。从图中可以看到巍该,从2007年开始瞎,SUV进到了一个高速增长的阶段博俯,连续九年年均增长率达到46%硷,今年前七个月也比较快究,增长38.6%洼欣。此外霓颧迟,市场份额在迅速提升拔奴,今年1-7月份市场份额达到40%话睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%方坤胖,过去几年每年4个百分点番炮,去年涨了8个百分点墙,今年1-7月份又长了4个百分点镁聪,自主品牌SUV占自主品牌的60%疤,SUV全面热炒毖,豪华车翅蔽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堡,下一步还有空间蔷频扩。从这张图可以看出秋,一般的合资品牌并泡,SUV比重还偏低饯,豪华车和自主比较高貌椒颂,不同级别里面SUV占比较高擎闻,不同价位车里SUV比重也很高骆缔花,还有一线帮、二线辨鞋讣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涤惫揽,不过一二三线的比重是去年的数据粳梢什,今年前七个月是四十了蔡,今年没有注册数据可以看得出来痘。   但是丘恃,我们说这些年仑毫,suv领域基本没有在空白市场竣腿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿热倡,需求就会出现放缓的趋势巧寇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刨午,2012年-2015年逐月都是向上提升的美让端,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沙抵慈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搬趣肪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弹港退。相对于去年好狈搁,虽然今年全年涨了5个点滦妊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当突舱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溃讥。   但是粱寒册,我们说还有增长的空间培,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗣,大家可以看得出来健,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攻女,大约在20%左右临,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国礁梗澄、加拿大入豪拦、俄罗斯这些国家拿。这些国家总的来看是地广人先渫病,SUV占比比较高脑焙淮,人口密度比较高的SUV占比比较低存,但是也不完全成立鹅屏挨,韩国人口密度也很高但是SUV很高茅胺却,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚕部记,这不完全成立茹,这两类国家的情况是存在的憋都。   如果跟美国相比惫然,美国是把皮卡不作为乘用车伪能钩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擞淳农,与宽口径比还有11个百分点斜嫉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高困,五十多不一定是峰值点屎娄。   另外鹤,欧洲这几个国家裤桅,虽然SUV占比低杆,但是比重也在提升憾沁促,从8%涨到25%漠申,SUV的热潮是全球性的链。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巍互,美国馁氦、加拿大这些SUV占比高的国家溯贸恳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呸闪辈,大部分来讲可以占到40%左右祈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚀阿滑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低船参罕,欧洲这些国家就是两类透瓤,我国应该是随着美国船、加拿大茸酗碘、欧洲这个情况该,因为我们已经占到40%的份额了沦伟死,如果按这个去计算涣饯,中国的三厢轿车是48.4%楷闻隆,还应该有十个百分点的下降空间境床掠,下降去给谁灌崔?基本上是SUV勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侵涵梢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点财譬拌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讹须签,这就是我们对SUV的一个基本判断思。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彭蹄度,就是份额和价位双提升锑孩,这是非常不容易出现的一个现象病腹蕉,如果把它拉得更长一点看委,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霞幌克,2000-2010年连续提高了涩,最近这几年不太好踌赐酷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协遁昂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间百裂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磊,2004年染、2008年淮儡窍、2011年峰、2014年娟拘勾,其他年份至少是相等的久叔,大部分年份是比它高介烂肖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逛寐嘘。   现在一个更积极的情况来看短茂,就是我们的份额在提高郊经,如果以总体的市场为100的话扯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遣甩,如果以生产量为一百的话姓歉钨,我们的自主品牌已经占到了35%啸技,其中提高最快的就是SUV觅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刻碉,它占到了一半以上的份额频坪钒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贩惺遁,以轿车为一百琳仟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赋碗犊,连续几年都在下降迸率,轿车竞争力在下降辣说。但是自主品牌总体上的份额在提高捷檬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显德程狈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铣,这个销量在提升塑点,低价位的车销量在下降娠沽廓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长能,增长最多的就在这个5-15万区间淡铺。以自主品牌自身为一百的话钵村,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阶,现在只降到了3.4%痪,而5-8万的车这几年也在下降茨,增长最快的8-10万的车和10-15万的筛遣,这两个价位上涨的是非常的快方,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夕韩抨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尼拢,自主品牌的车价格明显在向上走杠能嫉,这是一个积极的变化纤。   另外怀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惩趴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓝汲龟, 10-15万区间冒锚建,自主品牌在里面也占到了28%句穿溉,这个变化是很积极的电瘟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的随先谐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绥撬,最高峰是2013年213万菇,去年降到164万酚,但是SUV在迅速地扩张惦鸡,大家看这个SUV的比重池擞,原来是二十多万辆瘦坎门,去年到150多万辆舅,右边这个图是10-15万赡,更是靠SUV在拉动的鲸滥双,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夸,这是一个非常大的积极变化查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茹青,这是GDTop的一个调查数据烧欠,这个一百辆车出的事故故障率前硅,自主品牌在2003年有四百多个事故崇氦,合资品牌现在也在下降吠北啦,这两个差距正在缩谢刀鸺稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的档茬。   从产品的角度也可以感觉到刚弥,最近我们的一些新产品像奇瑞楷撕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价软,这就是一个积极的变化洞,这就预示着我们未来具有可持续性凉池鹤。而且可以看出蚊,如果以前二十名产品排名算的话蹄猾锑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泵,一个长城C30一年卖了15万辆左右贸,前二十名里面我们有两个兔坚。2013年更少一点寂艘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的版,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面低。   这几个发展量比较大的企业伶锯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冕啃斥,这也是积极变化朴墨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缅祈泡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盒肛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣芭堋,国际市场南美洲村骨、亚洲惰、东欧额魄柯、非洲是迅速扩张的市城巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怀搏箍,我们产品出口大国全是这些国家性灵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赴较颂,跟我们购买力差不多狄取,人口加在一起12亿陈,跟中国市场差不多炼,换句话说中国市场去年卖了630万辆稻钵孟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘适怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茅坞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议深,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恢,传统汽车大有希望嗽蔡酮,至少应该平等地分配国家的力量叼皋,在传统车和新能源派,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厦,力量投的也太重凹敲邯,下一步要对传统汽车给予足够重视陕柯杉,它完全有希望获得好的发展姜孟恐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞳嫡溉,以前是高速矩苏,未来是中速朵,它要抢别人的份额孤。最近两年这个数据可以看一下好垒,自主SUV存鲍,连续几年50%-60%的增长颅忌钨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踢膊,这就说明这种竞争关系在发生变化涝,这是一个靠泰靛。   第三个观点我们就一句话带过了礁骑,汽车厂商的格局要发生变化摩揽,过去是大家共同进步壳汕、共同分享发展成果氦波,因为有年均30%多的增速挂,最近几年速度已经降了年均降到11%了铝,未来还要下降顽,大概8%左右或者稍微高一点抛撕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牧螺。另外合资内部也会竞争贫淌,自主内部还要竞争肩炭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抨,大众占到33%仿,最高占到38%感竭,就是中国销量占到全球销量芳评,宝马稿吵槽、现代徐顿粳、PSA都占到了20%却申,通用15.9%爆悉,如果把它的微车也加上超过25%享倍描,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高速导檄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轿,要么是维持全球地位通用萄孙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叙匈恭,大家对中国市场都高度重视冈晨扳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溅圃,我的速度要比别人的速度高贬境,所以竞争更激烈愁、自主更不用说了匡囤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厩呕刑,大家都给予很高的期望恢鹃,未来我们说竞争会非常的激烈晚捶罢,而速度又会下来财,所以未来的竞争格局跟以前不一样麓狠村,以前叫分享线勘尝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菲勃、弱者更弱翟髓饺,十四五就会出现兼并重组突眉蹦,如果我们放开让更多的企业进来沥,我觉得这个可能局面会更快鼻捅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叹通沪,最多明年还有一年备,但是它的速度比平均速度还是快一点妊阀,自主品牌大有希望死淀娠,我说的是传统自主品牌惨快,传统汽车还不是新能源汽车半奥,另外格局会发生大的变化膳蛋病,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂妮漆,力邀政府魄、行业瞄、企业户莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难,寻求产业发展有效途径履券吩。   以下为福田汽车集团副总裁焦繁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽搅。 福田汽车集团副总裁吵夏来、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侮扔、各位来宾侥春、女士们钒庞、先生们镐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褪檀庇,能够跟同行镀童嗽、专家做一个交流学习份兼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新改塘枪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矗鼎习。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溪。从全球战略的视野来看般,乘用车的全球化特征更加明显酱,很多轿车的平台会在全球市场销售舷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句玲罕。举个例子捻耍恢,如皮卡吃卜为,在北美皮卡占整车比重是很高的娶沽哎,但是在中国盒,在欧洲掠,皮卡的量就很小涤静苹。另外又如轻卡炽,现在它的亚洲化特征会比较明显潘箱。还有重卡屎缺,在欧洲都是偏平头的费,北美则都是偏长头的无。所以商用车行业的区域特征很明显祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焙揭。而在中国市陈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主殿扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的降舍,2010年达到了一个峰值429万辆拘鸽戒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寄,去年是345万辆期,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苛俩童。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绣茶,主要的原因就是因为重化工行业好丸,如煤炭羡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堵拢顶。另外整个物流行业的效率在提升题芬沤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模派救社。   随着市场竞争的加剧焙,行业整合也在加速脾道,份额由2010年的44%提高到2015年53%良,再看一下今年商用车的情况沫了,今年一到七月份销量略微增长既李,整个商用车行业增长2.4%静护,我们判断是过了低谷阜德,所以下一步会有微幅增长陶。2.4%其中主要是载货车贡献的轨,同比增长4.8%罐,客车受微面的下滑焊青,导致载客车下降了10个点纺讣。   关于未来的商用车市撑痢,我想从四个维度分享一下我们的判断危慕。   第一是从宏观经济层面沉,从金融危机以后匿济,全球市场增长的趋势是慢下来的楔屋,乘用车商用车的比例现在基本上在8膛吠:2欺,但是进入“十三五”之后我们判断堆采,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洛陀妒,商用车因为是物流工具的企业赋歇,未来会有所好转惫,但变化不会很大斑。   从技术层面来看溅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戚,现在正在快速进入智能化的3.0时代介。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒伪η疲快的粮扦鹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化速敲、网联化谷担、电动化巧开屡、环保化来追求汽车的高效铰卉十、绿色蔼薄、互联和安全扭斥。   另外从中国的政策法规来看巧交摊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动性集,从客户需求来看锹党角,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求较,推动了中国新能源车的高速发展裳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冷,同比增长102%葱节,其中纯电动客车3万辆前逗庞,同比增长176%玩喀。未来在城市公交以及城市物流梅圈、环卫等方面缓连,电动车还会有一个高速发展窜燃。   下面分享一下福田在科技创新蓟、转型方面的一些经验和做法颅怒。   在商用车2010年达到高点之后锻蹲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烧,加快掌握自主研发的核心竞争力卑。通过五年的发展来看前,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颇粳。福田汽车目前的研发体系是两级勺横,一级是福田集团的研究总院售碾恫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萍,曹博士也说茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆位,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心八殿,是一个二级研发体系磁垄棱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辫娘、整车的集成以及耐牍校块开发和整车测试的三大核心能力尝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卤诚鳞、康明斯等等合作单位进行深度合作拭颧、改变和创新困斜,推动整车的技术进步岔朵。   在转型方面苔话呛,我们这几年主要围绕着几个方面姆。   第一是产品低端往高端转型喝现堂,在“十二五”初并肠翱,我们的高端产品占比不到20%协,我们到今年年底高端产品能达到70%陕。   第二就是从国内往国外转型蠕邯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舅。我们连续四年商用车的出口保持领先幌避,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纷刨背。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焙,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗜茹逆,我们在属地产业化方面做了大量的工作伸童。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聪踩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤臼。   另一个就是从制造往服务的转型微,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艘,在“十二五”期间叼纺不,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泌搔剁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础估福。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闪孔罐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讳钢。福田康明斯通过这几年的培育糕尼镰,不管是从业务的规模祁、收入恐残蜡、利润现在都发展得非巢ü畋希好嫉芭璃,另一个他也对我们福田汽车的整车氓窘,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒用耄好的支持累滴燎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穿嚎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僻稀恼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攀狗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涎先。可以说尽管卡车的量比较薪雌住,但因为排放比较高楞篮,另外一个因为运营的里程和时间比较长汞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的点思。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邯爬菲,实际上物流的效率还是比较低的统箩。基于这一判断橇璃兄,我们提出了一个“超级卡车”的项目擂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源频瑞皋,通过这种材料的智能化诵、材料的纯电动氛创戎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祷、环保摧肌乒、节能弟扭、高效攫、安全谷犬驾、智能的超级卡车史坑。我们的目标是要实现降油耗30%毖恳,降排放30%火,整个货运效率提升70%暮撑篓。   另外是关于福田汽车的车联网技术躬粱,我在福田分管车联网业务螺甜慰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痕,因为乘用车是一个消费品护敛,买车和用车的基本上是一个人我扰曹,而现在主要是用来出行的悸鸿纲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吹,但是商用车不一样糠冈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用层,驾驶行为各方面的安全镭伐,另一个就是乘用车是一个地域性的车纠,不像商用车需要全国跑岁逢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歼交嚎,过两天跑到海南去了莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些文阔。还有商用车的故障率帮,因为它的工况复杂踏,商用车一般具有轻载森拜间、标载和超载羌硅,但是对轿车一般不存在这个问题秸雹淀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笨妙。所以通过车联网对车进行故障预警宿伯胜、排除以及程序优化等方面翘伺授,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些施犁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乌警瞄,建立与客户的互联互通底配,为客户提供增值性服务辞蓬脊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芬、服务商和供应商产品质量和服务的水平几。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划违。大家很清楚事陛笺,围绕着工业战略抒,德国提出工业4.0谜妹纬,美国也工业互联网侵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皮、英国的2050战略沉儒拣,中国也提出了中国制造2025陌,福田汽车结合自身的一些现状溺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涝斤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枯、企业与企业厕碌扣、企业与产品坝似律、企业与客户的互联互通骗。“五智能”就是商业智能募、智能管理挺豌羡、智能汽车熬却松、智能工厂冯浩、智能制造湾扩。时间关系放,不再进一步叙述硅陕旅。   目前膊侗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴耗。福田汽车愿和大家一道鲤绢,通力合作鬼剖,整合资源辜倒热,协同发展瞪,共同推动中国品牌的加速崛起睹古,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寒蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙锯铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣贡莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释烷灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查啸覆,力邀政府湾罗、行业坚、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磐未评,寻求产业发展有效途径奥姓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事、舍弗勒集团副CEO撼沦歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炭文伶、驰骋未来》的演讲实录涛。 舍弗勒集团执行董事会成员垫、舍弗勒集团副CEO端柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谐汹、女士们际签敌、先生们禾溺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论募昂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞥,我们的愿景瞎发,是如何来推动我们未来的出行和移动纹岛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擞贩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景底摧,我们是一家领先的技术公司鳖效,在全球都有我们的足迹推鲍劲,我们一直致力于移动唱虐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤涝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求燃绢丹。   舍弗勒一直致力于创新迟,也可以说我们成功的因素是质量物纶、技术和创新叉。我们在制造业方面有很强的实力呸猜赤,在系统研发方面投入非常大卑芦姐。我们创造了一流的工艺和技术帅莱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秽,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗓刹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品末。   就像很多其他的技术企业一样魔喝镶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域香。第一是环境友好型的驱动兼鲸,第二是城市交通班堵,第三是城际交通岛颅,第四是能源链培瓮胜。比如说大家可以看到截墟朔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛案埃轰,人口结构变化非呈某ィ快巨冷恋,老龄化社会已经展现在我们面前寝翰丧,技术变得日趋复杂府,数字化技术的利用领域不断的扩大径,我们需要找到更好的方法来彼此了解骗海速,这样的话才可以与合作伙伴一起合作美。数字化是一个关键稀母譬,另外就是环境方面美、可再生能源还有资源的可用性季靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苗,资源的短缺也是我们要去关注的让。   再看一下经济的趋势竿,我们现在处于一个全球村改脯委,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四霖,这些是不一样的道。另外就是可负担性的问题焦第皇,我们要为客户带来更多的价值亨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敖拈聊,这些都是我们要去关注关心的募。   我们来看一下未来的战略凭案,主要涉及到四个窗口式。   第一是产品本身迹,我觉得对于汽车产业矗说柏,对于机械制造产业来说都是非常关键的澎。在这个领域/行业勾悲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佩,要减少对环境的污染捎。   第二是当我们制造产品的时候吗宽筛,或者制造产品元器件的时候泛铜,要关注它的功能椭填吧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剩械铃、城市的交通藐邓,对于汽车以及对于我们的供应商女,可以为汽车产业提供什么样的元器件锣陛,这些都是我们要去考虑的侍尽浆。   第三是城际的交通剿,涉及到比如说航空蔼碎、高速铁路的一些竞争廉。   第四是能源链的问题梢蚂梗,我们有什么样的能源是可以使用的茅忻及,我们将来的交通工具运用什么样的能源付辞豢,这些都需要我们考虑渐及。   看一下将来的动力总成订筹劝。我想给大家传递一个重要的信息晴藕,在接下来十五年时间里歉磐戒,从全球来看芬漂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旅味,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粮废。   但是现在也有一个趋势发展得非尘媪快澄杰,来自大众和奥迪的这些厂家懈非鲁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捞。到2025年渭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曙外,也就是200到300万辆的纯电动汽车谭,所以到2030年可能会是一种不同的情况处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况户凉。我们还需要让它更加有效一些母,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿妊菩,还有电池或者是燃料电池等等防蓉报,这些都会占据越来越多的份额缅岁慌。对于我们汽车产业来说非常重要朝,对于政府来说也是非常重要的哗赡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腥,比如汽油踞,还需要考虑其他的一些燃料编哩,或者是人造的燃料等等氖含,需要考虑更多类型的燃料恕娩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戚巍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屡床,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车独螺,包括48伏的解决方案翠,它主要是对手动传动系统的电动化忱酿燎。我们需要首先实现这部分的电气化镣答。另外我们也需要对离合器实现电气化靛年,也由于推出电子离合器发是。另外我们还需要进一步提高效率曝氖虑。也就是要进一步推出我们的混合动力陌韬送#块48伏系统酷技估。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮δВ块的解决方案堑扫俏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案常遁掂,针对高压的电桥驱动解决方案金厢休,或者是一些电动轮毂驱动解决方案檄骗沮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吓哇讨,以对其进行电气化处理蜡。如果将来我们有纯电动汽车的话苹蚂,它的电气化程度会越来越高购杉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亲九巩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烁,因此我们需要进行标准化浓眉,标准化是第一步丁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颅,或者说是一些部分的冗笔睬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案热。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓣投。我们也需要减少车辆的整体的质量叫虹疥,主要是成本方面是一个重要原因魂。如果需要建一个标准的话啥色椿,我们就需要有更好的一个平台摄浅,也就是说我们需要基于标准的平台冯,或者基于标准的牟晗碳梗块进行我们的汽车制造祭竭相。   我们需要全球的平台化解决方案吭献能,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求损傻。关于动力总成方面肉尼,它的变速箱是最关键的一个部分涣纹。我们刚才提到一方面是包括内燃机渴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呵寐貉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼。   接下来看一下我们的重点产品烂莱督。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面短冠顿,我们为中国带来了什么样的解决方案光拦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裴笆扫,我们推出了高压P2混合动力奈√埃块呕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决权,我们希望能够改变它的一个变速器擎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轿牡嗅。   通过这样的一个标准的氖苣剩块化设计疟散崔,它可以适用于各种变速箱之间的转变嵌矗抵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求福娜保,我们的这种创新型P2的混合动力氖づ#块可以帮助实现不同程度的混动功能滥。实际上缓弗律,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箍堤。这是第一个解决方案檬辽刨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拦,它叫做高压P4电桥的解决方案权,可以用于SUV或者车辆的CD部分构畔。它具有高功率密度杰畴,可以适用于不同的车型卤醇,非常容易打包进行个性化设计旅锈。也可以用于新能源的生产蓟晒俊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囱干。它可以让我们更好地使用内燃机房变。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陀炭,这是我们两到三年前开发出来的陶推酗。也是考虑到了中国排量的需求唉,或者是新能源车辆的需求负烦。针对这样的一个需求崎磊镐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝粉乾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机期徊架,我们中国团队也为此作出了很大的努力筏丹,这个发动机是专门针对中国市场推出的宠薪东。   另外就是在变速箱方面吓,我们也推出了一个新的解决方案沫谷,是集成干式离合器的DCT变速箱匆唱陌,机电一体化离合器和齿轮执行机构脾劫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的县敲,对于工程师来说抨僳纱,我们都是非常理性的祟菱协,但是有的时候我们需要具备一定的感情哭。对于我们的汽车技术来说面瑰,我们一方面需要理性沽,另一方面也需要激情婆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剐按驮。针对方程式1的赛车缄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玩空孟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢催,力邀政府瘟汕氏、行业妮牧、企业垦痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻汾,寻求产业发展有效途径俺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邯赴、副总经理 吴松发言实录购。 广州汽车集团股份有限公司执行董事联奥、副总经理吴松   尊敬的何部长型、朱总婆盾,各位嘉宾冻、各位朋友箔靶乏,女士们烧筒赤、先生们危久唤,大家上午好双。很荣幸参加这次论坛剐,我上次参加此论坛还是2011年们,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跑迸,那时候传褀刚刚才有这个名字赖,传褀的保有量不到一万台喜凭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彤,这给了我们很大的信心和鼓舞迟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持槐。传褀一直也在努力性绘谜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆囊爸宋,年均复合增长达到80%熟纫。目前市场保有量达到65万辆感蒋,已经成为集团利润的主要贡献者之一纬拖咖。   明星车型GS4持续供不应求吭撩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数故请,而且GS8与GA8同一平台蕾安,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龚狙反,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凹袒定,对自主品牌的支持场昏厢,关键的还是坐酮层宦,关键的是感受干,关键的是多提意见湘青。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淋吐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法派苔。我做自主刚刚回集团疗单婚,将近9年半的时间驳哆匪,从不愿意干到喜欢干怖,到对自主品牌依依不舍鲍,到对自己找不到定位和方向盛童,感觉到人还是能做一点事喷扮吭。所以这在这里借这个机会攘,感谢在座的我们各位嘉宾扫参、各位媒体的支持箍填,也感谢传褀团队的支持芜男,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力草坏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柔檬捣。   我的发言主题是构造改革创新驱动苫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹃欧倍。一个方面汽车产业发展形势分析跑沃,前面讲了很多了乏,我就不多讲拾剂。   一个态势是稳步增长无礁坡,但是全球增势放缓氛。中国汽车产业发展仍然有空间劣绍,仍将会领跑全球汽车势层吩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台村办,中重型商用车达到400万台簿褪票,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掣。中国汽车销量将达到3140万台廉搽菊,我预计可能还会再多履,关键是结构看你怎么改吗凌添?如果要参与全球竞争杯极,那重要可能生产量还会增长伴,复合增长率将达到4%膳。   第二个特点嘶率,优秀自主品牌加速成长衔吼拍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稀。中国汽车市场发生了深刻变化深腾誓,中国品牌迅速崛起死丧滴,优秀自主品牌加速成长悔。关键是要产生优秀中国品牌谓囱,不管是哪一个企业食,在现在这个环境下姬辖扑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狭绰,还有我们何部长厂,这么一批老的汽车界的前辈衫,到了这个会场又在用行动来支持诞说。大家和我们媒体各个方面的朋友届孺忍,大家坐一坐输糕焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别济师叼,差别在哪里蟹勃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凉。关键是中国人要团结蓉,不要互相贬低痢窝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辫殿铰,抓一到几个莫恭苹,不要想象太多碱轰,我们从来不怕想象接,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烽汕漓,坚定方向樊。   那么数据也说明一切蜕戌,2015年很多中国汽车加速发展哄华,行业整体增长率为7.3%的情况下量马,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奶猾钦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艘殴,相比去年又增长了1.2%百分点搭。而且自主品牌抓住了很好的契机粟叫归,在SUV里面我们是防守的妥赣论,是中国品牌先站住位置肖笑吝,合资品牌再进攻播苹,再加上周围的环境变化广讣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猴,占据主导羔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尽虏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙⒚住,统治了我们的各个方面田肃。我们展开进攻是非常艰难堑旦抚,但不是说不可作为唤秃凭,要选择时机辨。我们要在中高端里面取得突破潭懊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坍们衰,这是韩国人讲的睛,不是我讲的府呈。他们说巴喜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尚乃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岭购,如果不选择是对自己的不自信胎褥访,这个不能靠强求痰熬溉,靠品质膝广、技术德脱煌、新能笔缚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邻芳抛。   第三个赖棠,汽车消费升级和资源制约室埃查,也迫使汽车产业需要供给侧改革谩。不但要有好的产品撤千透,而且还要有低的成本建溜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害新耐派。在汽车需求方面茎,80脑苯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笔,个性化萌、智能化贾唐巧、体验化等方面的需求还在不断地上升农,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菊。不管怎么变化私,满足顾客的需求惜,满足抓住市场的脉动铆,这个是关键点休酥羌。而且资源供给方面媚,现在的人口红利逐步消失骆,而汽车不是简单劳动胆,是高技术情况下的技术劳动顶锚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徘,我到那些国家去考察过水举啃,没有中国这样受过良好教育涕涵瞧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孔几堆,那不是每个地方都有的翱锈宫。有的地方上午上班堑,下午到时间钱一领就走了贝。所以对一些合资品牌来讲录懒,中国也还是蛮有魅力的辆啡,关键是要拿好东西出来辜抵,才能谈自主农盖癸。   当然工资涨这是个客观事实涡示诉,2011年的时候4.1万任绕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万链抛汀,这个不高的铆,还要涨汤。农民工那么辛苦骑,给他一点钱算什么卜蹿蔼。但是钱从哪里来捎挂缺?我在传褀亏损的时候驰靠息,工资涨得慢兰,但是想办法补贴坟。这几年别的都在减体,就是员工工资不减钱昆,但是效率要提高集,要杜绝不干活的人问卯成,最后挣得钱多匠巳,干活的人还没有机会杠,有钱的人天天有时间去议论瑟蚀,没钱的人在干活衔天绘,这样大家积极性都没有了唉。国企的弊端就是这个凭。   那么在监管方面簿股俊,工信部刚才也说了便,我们的司长也说了己敌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒂贾猜,在供给侧这个方面要下功夫刑赡促。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恳凯挟,作为五大发展理念之首和钉芹,当时这个报纸一播五大发展理念济,那时候我还在乘用车瓢伟痘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彤窘莽,这十个字融下。为什么呢幌渺?因为没有创新就没有一切宠,没有协调就调动不了资源埃钨,没有和谐的话胖,共享也很难缝,大家不愿意跟你干蔫鹃徊,我是不相信英雄的赫,但是特定的时间会产生一点锚,还是要充分调动群众的精神旱道,各个方面全方面的参与钦,企业的成功除了它的领导者的作用湿阮,更重要还是把员工的积极性调动起来冲焕,人民群众才是创造历史的动力赡碘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淀擎傻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沉钱,需要我们从技术管理乡、营销排虫托、品牌撵皑、产品枯、服务全方位展开创新富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荚沏诲,来推动中国品牌进入全球袄势,成为世界品牌洼矩奢。   第二艘挺幌,汽车产业供给侧改革方向与实现喜井颊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挟磺嘶。   首先河谅起,在自主品牌方面楷,我们是追求全球视野开展正向开发份俗,坚持以我为主的构造核心孤,组织全球资源妙,开放性自主研发模式蒂,掌握核心的竞争力堡剐焚,获得了可持续发展能力挥驼揽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卵盆察。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人比江颅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躬缓媚,我们的生产能力标准是35万搏兢,但是预计今年我们的销量会超过35万晃,有可能达到38万赦,当然如果制造组织再高一点蚊酪,可能40万困播,也还是有可能吉亢入,但是大家别报到40万啊闷。这是有体系券躲段,有制度保障的曝纹,有员工的全程的参与撂事。一个别的企业的人到这里来看舍,他说你这个企业为什么增长这么快尖,没什么别的亥董腥,员工的积极性调动起来了任敖,他们说泞,我看到你们的员工眼睛充满激情镜嫂馅,因为人天天在干活的时候就会有理由宏,如果执着地做一件事情带有一点追求钒,那就有远大的理想徘。   放眼全球飘,在开发方面整合全球优势亥,实现研发的全球化涝吃,人才全球化哆、配套全球化肌顺。依托国内的研发资源筐境,充分利用国外的资源开展研发资源整合浇,打造企业自身的技术体系陪。我们用了将近五六年的时间戈,我们确立了G-CPMA跨平台呐兀块化架构极麓,我们第一代的产品是引进消化吸收悸,第二代产品已经完全进行了提升涎需,但是没有否定第一代焦柏倦,掌握了数据链佃博,掌握了开发的流程滔溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纷姬舶。实现了一个平台可以开发六七款车型搽斑痊,实现了多个平台车间的相互有机关联梢既,实现了车型的变化多疯涵谋,开发上市快色梧谢,质量易保障筷莱,低成本回擦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设步。   第二个哼,坚持质量为先啥块此,推出精品车型桔捕,提升产品质量技蛙,加快自主品牌产品开发览佳,提高汽车供给侧水平册桶,推出符合时代的互联网化的产品翁。打造消费者喜爱的精品车型浅俗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垮沽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冯八踞。实际上汽车不管是新能源也好撅,产品的三大特点盾撮雌,一是颜值不好看别人不买穗,第二是品质郎,没品质也等于没品牌伦粪萌,天天出毛病心里不愉快船,第三是性价比挥碎,就是靠成本起塑。我们的员工不需要培训就知道品质陕捅,因为好多从合资企业来蓖普达,合资别的没培养星椭费,就是对品质追求几省,结果就是成本搞贵了喝,把品质先过关卧群郝,回头成本再来逐步下降短酞。我们第一个解决的是品质吭鸽,第二个解决的是颜值竿男庐,第三才是考虑成本什。成本钨,供应商的成本我控制不了廉,如果今天在座还有供应商的话春,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莽拭挽,还是有这个机会的幂剿。但是我建厂可以控制呐先化,我们内部的生产流程工艺沥,我会重新再造豢鲤失,这个我投资减少了靡宽顺,今天也披露一下惧锤,我35万的规模最多可以干到60万闭。如果创造性一点可以干到65万欺,总投资50个亿能枪,含整车加发动机董邪,这是内部数据侍复够,来给自主品牌共享粉。   包括一些模具加在20个亿鞘环、70个亿盒,最后的结果我都不相信鸿瞥蕊,实现平台化死敲狼、公开化擅绕、可视化莆奢茹,让所有的东西全部依照规则阳光推进北。现在我们的供应商也很满意骸,社会上也很满意腥论搂。这就是在体系炉捞毛,在这些方面的作用力隶坏,防止一个部位一个零件担,一个车就不同零件不同标准狡秘倒,那怎么做恍,永远做不了好车唯告。这个要感谢合资养成的规矩洁绵临。但是自主也会给你更大的动力沸,动力是在研发蔬甘,其他方面再有作为绞。所以我们是国企的平台轻四尘,民企的效率察位,合资的流程夸陡聚,这三句话就是这么个意思慑谎贡。   第三个镐箍,坚持智能制造打造智慧工厂搜槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饥熊绊,实现占地面积的有效节约肯谅啥,我们的合资企业哄辨,广汽本田在推进第三期的时候对赁冠,就是根据SSC这个原则茄腥杏。SSC的第一个S就是小型small请,即所有资源空间最小遍刺授、设备小型化;第二个S是简练simple滥鹊,就是除去浪费僵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寿,complete戏申,以追求小静成、近靖博、短息杠秽、轻劣签,最合适的自动化虐、目睿块化盛酷。所以广汽本田第三工厂运用SSC挝密庭,它们的车间占地面积减少45.5%歇烽,投资减少26%桐彭哪,跟它的一二期比繁锨,能源减少了29%探壕介,成本节约了21%滦。   第四个坚持管理创新记蛙,开展构造改革笛,主要就是我们广汽丰田抨,因为我原来在广汽丰田发动机磋奸,我9年就去丰田一次瓢妨嚏,去发动机只回了一次惭察薄,因为当时这个地方环境太好了先安,我怕一回去又不想搞自主了漏羞。但是鼓励我底下那些员工经常去饱陌殊,去交流淖嫁晶,日本人也还不错剔,大家都交流淮笺输。但是技术是交流不来的抨,思想文化还是可以交流的仑贪拍。最近到丰田去了一下蒋念,大有感受抡纽唬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勘佰规,它从最关键艾、最基础的制造环节入手谷,开展生产管理创新无伶峭,从制造轴叮添、供需轴昧适心、采购轴出发恼铆歧,深入开展构造改革姥摔惟,实现全员参与涵盲乏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽,充分调动员工的积极性芬、创造力裂遣红,取得了良好的成果鸥璃。经营绩效方面彤,今年的销量增长不多栓,但是利润大幅提升秽,生产效率显著提高瑞。人力绩效方面露憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升繁十,管理体系与生产流程更为完善钳人、合理赊辛视。   通过改构造改革险哗嘉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妓嫂,根据他们的预计俄,已有的数据顶,2017年单台不良率预计会降到0.01%力烁,就是万分之一妮盟妨。而且现有的工人总数减少1600人山。就是现有的存量也可以变化侮粳吝,他们现在不到一万人萌农,要减1600人藩,它新建的工厂拔,员工还是要招的羌说苏,但有的还是要走磐。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹲。   第五缆,坚持体制增效雾,强化体系创新是钨蔼。既然这些企业都到中国来了聘虏,有机会为什么不学一学呢卯撅需?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下博,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椒冯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疲任抽,广汽本田精益管理盖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滑疵队。为什么搞一个广汽生产方式吐幢?为什么不造一个丰田呢吉赣犊?这里面要说一句吴纬,丰田生产方式你不能完全去学嗜肺霸,条件不一样虐,环境不一样事,人员的基础素质不一样碱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林。你学它必须要结合自己据,连日本的企业去学它的撬,有的好多也不成功惩魂,当然我不能妄断怖吠磺,这是从资料摘的超,不是我说的畴蹋纠。   第二个妈幕,我主要员工整车从本田来埃信,发动机从丰田来唤链,也有一部分本田瑟,两个企业不同的模式怎么办世鲍虾?发动机就要按丰田来鳞纫耐,从头到尾来椽毙,坏的不学好的学熄齐妥,整车就按本田的来踢编。但是一个企业两个体系怎么运作呢婪?我说干自主就不能有体系叙躲讲,要体系就是传褀的体系输吩椭。不管你是从哪里来乓勃,包括从社会上来铣筹肋,来自五湖四海一个共同目标箱暇娩,要干好中国自主品牌汤漂。所有最后提出了广汽生产方式良辫,以丰田为主结合本田挽,这样把文化蔷、体系做好痪观篙,但是还不够巩固履虐,还要琢磨能了蟹,现在体系已经起来崔辅。   我们从2013年开始策划丘玛新,集团的主要领导说这个很好抠壬山,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赊怜捕。   所以后面我们的产能又不够了寺骋霜,销量又搞起来了焊募,整车进行改造隘酣、发动机进行完善晒肝可,整车盲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靶苫列,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龋危餐,就是第一条生产线棉傅肆。第一条生产线上半年生产了将近16万巢,20万的能力干了16万任,实际上还可以做负,全如果满负荷做的话饲,估计干到35万都没问题蹈师。极大发挥良,这个不进行全体系变革很难诫。发动机装配线一次合格率99%何恼,这个零部件产内库存减少70%唤曹,厂房面积提升30%晚,原来不够用火驴,现在多了这么大的组织拉。库存资金减少50%迹邦,更为重要的是这一成果横向展开痊畦斯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跑缮嫂,它的年设计能力15万辆仑新庆,8月份的最后一天有个数据滑籍,他们双班日产已经达到了650台茬酞,它的满负荷是700台哩,估计9月份就可以满负荷藕。这种提升的速度仍,全世界都是先进的偷耍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局核,它的一次合格率最高达到了93%毒,平均水平92%勿聊,接近丰田中国国内水平膊哨,当然追求的是丰田日本的水平摄藐,广汽丰田学丰田本厂粮,我们下一步也拿一个计划筹捎,要挑战就挑战一流呵枢查,否则没意义狙。   那么我们以建成世界级工厂为准则惧屯,以广汽生产方式为核心蚊能列,融合了SSC原则霓,运用创新思维全力发展智能制造技术撂磕,打造智能工厂酶棉喇。我们在第二工厂通过价值流最大化费、设备智能化寝,生产线自动化蒂莆节、物流信息化侨、网络可视化景焦骏、操作简单化槐案、安全绿色化睛逛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擅林。这个第二个工厂是非撑⒕睿好毛、非常成功的一个例子横盛,但是这些都实现了承。   第六是坚持品质保障瞬容,打造高端品牌漠腥沏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邢咸温,高的效率提供优质有效的供给炬鸿誊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淳,连续三年获得中国质量骋毁欠、中国品牌第一缝趟,超过很多在中国的合作企业偿枢棺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饭,所有企业里面包括外国品牌垦杭,与广汽丰田并列第八谢难,比2014年上升6位皑。   第七络排努,坚持客户至上惋粮荤,提供优质服务奖叮畅,不管是在任何情况下码港烷,用户是我们服务的对象餐嘎侵,也是我们的衣食父母砂餐社,尤其是作为汽车这个特殊产品欢修,我们对安全磨檬炮、对生命的一种关怀接梯,作为生产制造环节的改革妹,是汽车产业供给侧改革的重要方向诧,但服务环节的创新与改革同样必不可少辖虽,这还是目前我们相对比较一下垄反屠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褐,也是一个什么机构朽纠,我记不不太清楚羞算。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离发乳。所以在产业互联网的时代桂旱,每一个企业不再只是产品生产者桃写、服务提供商离储街,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晤,服务以各种形式融入到了制造业韶碎、研发设计痘奠端、生产制造踏烤踌、经营管理俗途埠、销售等环节箱璃轰。有价值创造的可能帕筛牡,就有服务形态的出现承捎香。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茹井,两者相互融合鼓彻哨、相互依存嫡朴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展不纽。   广汽在这个方面也展开一些工作焙济滔,我们的整车平台将联合金融动际随、保险蔡关骸、物流小、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务品刷,车生活平台会涉及多个业务平台韦纲,除了常规业务平台还包括了配件商城翟屯欠、用品商城挞稠、社区服务连锁列份,用户使用汽车的整体生命周期顿双,产品的购买只是开始陇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锤赋伯,这才是我们下一步发展的重点缓。作为汽车服务提供商瞧火肺,我们更应当关注的是用户的体验纽篓,以及给客户带来的价值增值感受朽,汽车服务O2O的打造刑,也是为了满足汽车全生命周期的需要斧,以及品牌和价值进一步提升的需要础匿。   第八苦辑慨,就是通过这些改革涝,整个广汽集团范围内的成果彤珊沉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沙粪,同比增长28.8%宫锨、29.7%氏,比行业高出20个百分点琳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奸慕欧,同比创下历史新高狼吨横。当然传褀在这个里面那是贡献更大台,1—7月份销量已经突破19万德陪,超过去年全年词,加上8月份最近的数据奔乌料,今年全年的任务22万已经完成了辰巾肺,同比大幅增长143%巾八斜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称豪,位居第303名寡,比去年排名上升了59位寇,整体实力大幅提升伦。   第九炼竿喜,就是广汽集团的发展十三五战略处窖社。简单地就是一个内部协同创新瞬,外部开放合作蓝,这是总的原则泥,全面实施结构性改革贪了,实施一五一三的战略七,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梯,这是一个保守的数据婆溜等,因为传褀搞不好就过100万惧姜赂,前几年说传褀100万碑啪沫,别人说吴总盎纸薄,你是不是在吹牛都韧,现在领导嫌我100万都少了房欢,拼命把产能都整合过来了放愧,成为先进的汽车集团极顺送,做强做实研发整车零部件簇、商贸服务和金融服务五大板块沟貉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怕峦,实现自主品牌事业的跨越式发展渡诗卜,全面实现一个“三”搞,就是电动化电、国际化蕾放姓、网联化三个方面的重大破亥。   各位嘉宾勤龟篱、各位朋友岔颅勉,女士们习、先生们位,在需求持续升级姥,资源消耗的情况下舶粹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眉相、品质优先绵香干、创新驱动的发展路径僧乾秤,坚持正向开发识容,提供优质产品架,坚持智能制造挠缅蒙,开展管理创新男套,保证服务水平棘阮潜,注重品牌高端化拿春。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花校,共同推动中国汽车迈向新的台阶钉饥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膏挥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛编梅:李芳" "  今年3月袄,借百年庆典之际锤触粟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向空谁确,即“智能互联”恭痊颠、“绿色出行”和“自动驾驶”娟权,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾忌殊。随着战略的提出呸朽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上紊。在这其中册,“人才”就成为关键问题莫。为此楼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕案荡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笑和。   根据沈燕的介绍可以发现水皖掇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门,涵盖计算机劳哇、工程学吼始铣、自动化鹤唬、金融等多个方面渺。她坦言肉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲泊情,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赴团。因此梗挨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惰驮。”这其中包括互联时代的在线招聘牢酸擞,“例如我们利用自己的招聘平台痢俏、Linkedin辛泌、智联招聘等在线平台劫彤,以及大学招聘境、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫌晶。”除社会招聘外临,宝马也会通过与院芯锱耄合作广硅扮,提前把学生引入到企业中从慷,专门为宝马培养人才眉垂虏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劝傻,举行“宝马同济日”这样的活动梢铅。“去年我们就以互联驾驶为主题士,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柏藩换。”沈燕说道氮裤尽。另一个重要渠道磺融龚,就是内部员工的推荐收情。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揭荡,让每一位员工都变成职位大使渡鞋车,在朋友圈进行转发传递板车诗。   “我们对人才的要求剑,在能力方面最重要的是对业务的了解僻浑。这不仅包括对业务今天的了解护,还有对业务未来的了解德色。要知道未来战略方向是什么腻玖碉,需要什么样的技能棵踩。 ”沈燕告诉记者驰锌,“此外伞斡,我们对人才的要求是不仅要了解中国祷,还要对全球化有所认知微闺。随着技术的发展薪,我们对人才的需求呈现‘复合侈碱娜,跨界’的特点瓷躬柿。但是琼录刮,这类综合性人才很难直接从市场上获得赖,需要我们进行入职后的培训讲胯抨。 ”据了解孺写浑,宝马(中国)每年都会根据员工表现膊,提供给员工出国培训以及交流的机会宫栓羚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钦抹角。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奢牟,以拓展视野录,提升能力贩拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灭赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泊,吸引并拥有了一批充满抱负盛死虐、专业的本土化人才伺陛。而面对未来劣伯,本土化人才也将承担重要职责谴呵勺,“这包括为‘在中国岭硼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圣淬饺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迹锤。”沈燕表示讹。2012年宿台氦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凡,并在上海组建人工智能团队潮卜,承担电动化和智能化的相关工作察蕉妈。另外健即缕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枪。 这个团队将研究和紧贴中国市郴中谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灰蛇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞喂内:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寸攫蚕,用“数字嘶、概率忙、未来”为题乒甫,论述特斯拉电池的高密度努、续航里程及电池的安全性韭。对比国内赖辅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圈坑,并预言电动汽车和智能手机一样卸睫,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸,不可逆的未来罕倦。 以下为原文褐铆翅:   关于密度和里程数诧。 特斯拉Model S上市已经四年多了脸裂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伟抖巍,至今为止一个都没有兑现巍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吹爬赤,里程最长的量产纯电动车层儒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擂昧忌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辰脯帘,忽悠消费者缝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谅,里程普遍降低10%以上)来体现里程颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准污僧茎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痢。   关于安全性和自燃率卑朵藉。 自从2014年初安装了底护板捶淀微,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘫瓦耙,远远低于燃油车龋,各种撞的惨目忍睹事故价揩,也都没有发生自燃沮蔑。相反缮盆短,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坦,却成了全世界自燃率最高的机动车跋凤凄,更远远超过了燃油大巴的自燃率柏贤床。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理问晒窍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掇稠,车门闭合的时候已经有点变形了)力某,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粕醛第,几乎可以说磕灰:特斯拉重新发明了电动车峦梆较。    国内真正用心做电动车的企业腑辽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谐磷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哼、变速箱链、油箱等偏,改造成电动车的事情)绘接屁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘟普,才会全力以赴来押注电动车破籍湃。当然怖郡,也可能是很多品牌都在蓄势待发秒淖脯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笆阂。    电动车不是什么弯道超车饺携,而是换道竞争忱蘑。    今天的电动车绷架,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啦。待机时间是诺基亚的几十分之一圭亢,软件也没有几个耗限魏,通话质量也不好疚庭,汉字输入也麻烦的要死估。和智能手机一样目才发,电驱动和自动驾驶注定了是未来哭,不可逆的未来寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜皖:李芳" "   2016年8月30日帆隆圃,在北京新浪总部割沁戒,北汽新能源充电部门副总监陈保江法烈、北京华商三优总工程师丁晓伟仿藐钱、电庄总裁兼CEO先越梨谭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顾访的、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奸搅焊。    作为新能源汽车销售终端环节携联涤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线片醋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰砬病,更是充满了诸多困境盖论巴,不为外界所熟知盼。    那么杀炊,作为中国最大新能源汽车市车恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况岔兰另,北京模式发展的瓶颈是什么个麻氮?有何值得借鉴的地方敖捅?又该如何去避免失误和纠正五竿?政府廓毁倡、车企涂、消费者在这一产业链终端中晒迟,分别又该担任何种角色肖哺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录法诞缕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秒:魏总舜卵,刚才你从用户的角度琅,同时您也是媒体人的角度黑墨蛔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样标,您从媒体和用户身份的角度讲一讲握狈翁,您发现了这些问题之后腥察,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妹假穿?    魏士钦贬晨:其实我们一直在琢磨这件事告扭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肉,这两点是能够解决掉的绵刺复。首先第一个恫并寄,支付偿航。就像刚才先总说的拳,有个银联一样的东西舷,接下来有个第三方式浅,或者接下来大家都使用微信支付定廷枪,不管是充电桩也好凉,app也好典搪昧,还是当时的扫码也好币淡腐,还是微信也好木伞,支付宝也好秤僻,能通过手机支付闲醋,基本上都能解决掉滑棋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轮,我们把支付给它想办法统一了僳猜却。不一定统一到一个里边去倪杭,大概两三个仁涵疆,大家都在用色勿搐,这就没问题娠订插。    第二罗,这就相对更难一些了斥落燎,应该是有一些第三方平台真正站出来为,能够收集所有的真正的准确的信息驰孟陶,其实当时我们自己在做app的时候棚涩坞,就是在做摸点的时候东,我当时就矛盾揭盛笺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点型,后来琢磨来琢磨去规,通过很多用户的反牢宄砥隆,我定义出要摸一个最准的点绥,不要最全的蓬阶喷。准是什么概念洗?第一武,我找得到炼速,第二赴筒,我到那去一定能用得上粒。如果我找到它了恰萎,也到那去了脸,但根本没法用斧对,那就没有用了精。所以如果站在媒体角度坎,我希望不见得是谁宋胜谐,也许是个媒体寿,也许是另外一个平台刹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揩颂,但是它也不一定是最全的狈,但是它是这些所有的里面最准的卜电送,每一个用户都能找到桩染,而且有百分之百的体验把电充上剧脾泼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菜,是咱们国电的站衬,是快充耗傲统。我们编辑去那边准备充电的时候堕廷怠,有六个跑快车的兄弟艇嚷咀,霸占着那个点皋锹,就是不让你过去捻,这个充完那个充劫牧强,还剩一个车的时候两,就赶紧打电话给另外一个兄弟漓,赶紧过来充电嫩。我们不等了遁嘉。但是他们不知道梆叭弘,在那个点不到三公里的地方峰革,快到积水潭小西天那个地方熟,还有一个充电站棚融,好像是三个充电桩还是两个栖绷,一个车都没有沏,而且车位都是空的橡典剐。他们不知道那里唾。而且那个点勾袜,我们当时找的时候用了三个app爸,只有一个app上标出那个点蚂撇录,另外两个app是没标那个点炊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离另梗拘,所以准确性其实很重要欣。所以如果能解决这两点仍洽,我觉得咱们的空置赎苔句、闲置的问题一定能解决啥,肯定没问题的贪避狗。这是我的观点璃退。    黄山死:关于公共充电这个领域幢篡,我不知道魏总在充电过程中淖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯趣?    魏士钦廊咯吴:出现过察盒贬,很多泌。    黄山梁青:这个问题其实很有意思的问题导,充电桩的标准是国家有统一的标准潜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肺视睡。    魏士钦答脖诲:是这样录凉啃,最典型的例子就是腾势残笆,腾势在很多国电充不了粕,但是在小E充电或者普天是能充上扫癸。    黄山泪:我们可以把时间放长一点来看伟款,在2004存赡幻、2005电动汽车兴起的时候观,很多人都不知道电动车是什么曙,充电桩是什么呵弓谦。随着这几年的发展溃妇,物业慢慢都配合了客,所以从成熟度也好捞哆拍、物业配合度也好盗铣校,应该是越来越高的划。国家层面出台品炼箱,新建小区予以配合髓,包括老旧小区的改造眷,都会多方面来共同解决这个问题其穿。其实关于今天的这个话题架,我不知道台下还有什么问题要提问的辛舒。没有的话磊,我们可以做一个最后的总结翔食。    我接着丁总说的北京模式的问题姆焚,我们今天说的是关于北京模式耸部耿,丁总说了一个北京是纯电的市趁也遗浴,跟其他地方都不一样邪氓,上海是极端的玲缎骄,上海是混动市巢蕖,北京是纯电市场爆俺。我理解还有另外一个模式闹台,就是北京的充电运营商是最多的迹兼,发展是最快的恐闻处,一开始是国家电网伴、普天在推驰,后来群雄逐鹿狸良,特来电草取节、星星等等各种运营商都进来了徽,包括先总这样的都进来了帝竟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炕容艘。    魏士钦瓦嫌:现在已经不止了敦吕。我们有一个数据诗深蔑,说是47个运营商溃肌不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次型假:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漆聊剖,我讲点个人思考和认识旗椽常。    先谈思考某诲。第一冒,供给侧结构性改革内涵非常丰富定,大家可能更多关注产品的结构性改革饥,其实我认为酒,源头是制度的供给和政策的供给特啼,再是要素的供给哥宪锋,三是产品的供给舅。    再把这个逻辑关系缕一缕娜剩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颇闹钳,而制度免缆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给破官。所以现行体制下射,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革款捍?这是我思考的第一个问题涟。    第二个问题疵坦枯,是我做企业这么多年的实践和感悟缮,企业到最后比拼什么孰戌霞?其实就是资源的配置效率绍。汽车行业也如此尽台硷。你拥有多少资源固然重要毁钵,比如研发队伍梁浩,既有一两万人的醋架,也有六七千人的计耙,还有两三千人的北,资源差异很大捂,但实践证明人多不一定成果就多峨休斗,关键是资源的配置效率东烘翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讨爬,取决于一个企业的决策效率和执行效率小粹猩。而企业的决策效率和执行效率如,又取决于它的机制和治理结构泌啡荚。    反过来背举入,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邵扛拾。也就是说腻,产权结构会影响到治理结构和机制起,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响必,进而影响企业的资源配置效率仙啼。    从逻辑关系上讲钠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洞蝎。    第三个问题讽鸵,产权结构是前提馈手,是源头性问题哺,多年实践喘诽,有以下一些体会晒楷。    关于股权堪却别。股东应该优质化捞犊,股比应该合理化靖揩。近期也好荆,远期也好如聊溺,你不能把那些对企业治理塘、技术范弟薯、管理空,以及市场拓展没有任何贡献司鼻,反过来可能还会添麻烦者俺牢,当股东齿泊肩。这样的股东不能要尉兢凛。    股比结构这块徐酬,不同行业硼,不同企业档灸缴,它的结构模式必须符合市场规则囱小。若是竞争性行业抨,不管是央企写守腥,还是地方国有控股企业肖盗,做第一大股东绝对控股脆,很难实现建立混合所有制的初衷团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卜吹,竞争性行业混合所有制要深混疚搪,不能简单地浅混逃拖贤。什么概念府麓冯?国有可以是第一大股东文,但不宜绝对控股畏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撮店囤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辅、国内竞争国际化这么一个概念毒。既然是全球化喘忙,如果你这个竞争主体绵圣屠,你的治理结构卧涕办,你的产权结构肋队,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叼谢卵,你如何参与竞争秒德?道理非常浅显明白祷帝目。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筏菇。    江汽集团公司制定十一五规划前陇境,我们就有一个想法搂死略,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僧。围绕这个思路簿怯,于是就有一个叫三步走的战略规划嫂。    第一步蛙糠秽,把国有企业员工身份置换掉舅缕,从根本上说玛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处担,对职工也有好处姥,是多方共赢的一件事情碳凯葱。我们知道欢位朝,国有企业这条船不管怎样皋,开得好酶咸狄,开得不好蔚板,哪怕再破再旧伟能釜,只要不沉下去籍,国企员工都会抓住船板频,不愿意下船灵骑。    如何把员工这些观念转变过来项?只有让他们从企业人转变为社会人霸嫩。因此邪菏,第一步是2006年林缎讳,江汽集团公司所有员工进行身份置换荚技颇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炼颠,作为每个子公司的投资主体癸奋,共同组成投资公司枢徘。    这样宿铅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东默棉楔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权该浦挺。    第二步崇托,我退休后你立其,引进中国建设投资集团有限公司习衬涕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司封杭馆。初步实现产权多元化拣视。    第三步乾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吻歌,包括安凯客车的控股股权烦乒哼,整体运作上市巍。去年1月获得证监会批准咀坛,上市公司已挂牌校。    通过这三步走——置换身份摩广,初步股权多元化陵淌祟,整体上市坤抵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛔滑,对留人起到了较好作用纱酚。在工业化斜盛毖、信息化糙休、网络化尤其是移动互联网时代盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗡虐巳,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑嗓乘,更多体现在决策权和分红权领域暑风融。    为什么IT产业昏,特别是互联网企业发展如此迅速距?正因为它有这样的产权结构哆汰乖,这样的体制机制线。做得好的互联网企业慧拧,股权都比较分散迹勃,管理骨干和技术骨干都有一定股份茹烽,可能这是大趋势茶。    互联网行业资源的竞争和协同蛊昏滦,最终体现在人力资本价值上狗毋播,他们要参与公司的决策和分红奢。这个问题如果不突破琉颓捣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坪。   存量是稳定剂薯,增量是兴奋剂    那么蹈爸,内部机制如何变革咳?    1990年我接任江淮汽车厂长贰,当时非常困难簿充,留不住人埃萝。有些人选择离开考喀翟,人往高处走腺,完全可以理解掏坷罗。留下来守摊子的这些人不容易备凑,到我2012年3月退休淡笑检,这22年时间里屏琴会,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宽桃。    第一阶段是2000年以前们叭遁。可用两句话概括簧,第一句叫做存量相对稳定胯晴,增量拉开差距枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棚蔫拜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俗帝仍,可能就有问题钦辑。因效益提高而增加工资舱浅,贡献大的就多增劫嫩誊,贡献少的就少增久迁退。即便没有贡献寿十蒲,原有的存量工资也不会减少橙腿,即存量是稳定剂谓付,增量是兴奋剂妮乳。    第二句是有计划按比例增长工资断峭辜。也就是说人挖韧,企业效益再好物吠潞,效益翻番工资绝不能翻番圣协。效益不是很好泻,工资也要涨撬酶。为什么浚?因为国家年改革开放30多年翁任,经济20多年高速发展位,物价一直在上涨腑舰,生活成本在提高妻,降工资就是降生活水平斜裳暗。所以我们有计划按比例增长工资厦航,以建立工资蓄水池届甸,以丰补欠怯昆苍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攀塑弟。    第二阶段是2000年后坚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒲纺。    第一部分是愧倍胺,区域领先的现金收入贿。和北上广深不好比挠好雇,但在安徽及其他城市的同行业者中师棉炬,我们的薪资收入是高的嘲誊拷,员工及其消费能力比其他企业稍高绩。但现金不可过度发放就壬砂,这是心理学牵邵。人就这样变碘霖,口袋里现钞多了后授, 像一线工人陆,包括技师在内梁,他腰包丰实了告,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凡。    第二部分是大福利邵。我在任期间密掸,江汽集团公司解决万余套集资建房奉胶喷,还有大学生公寓枢勾彼、廉租房等;自营的物业管理做得非吵憷眩好寥,很便宜康酿坟,还有免费午餐辜,包括洗衣房等檬埂等。有大福利略催裴,有小福利湘忱,五险一金都取上限提肝。    第三部分有限的股权激励对。    区域性领先的现金收入祭、大福利庇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邵氯冯,这使江淮汽车员工享受收入不低光迫涪、生活成本不高的待遇拭狮。也使人才无序流动降到最低缅人梨。我在任22年联亥闺,江淮的人才锰,不管是管理人才还是技术人才棵奶,几乎没有怎么流失衬稗。    外人都觉得很奇怪恨。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔽佬礁,在江淮附近找了家酒店淀,一住就是一个月氮,每天晚上打电话找人翻苦,但没有人为之所动成捂。    究其原因技,当然也不仅仅是待遇和福利按恰污,重要的是文化留人桔辽雷,怎么能留住人心丘,这是其一睛偿。    其二怖崔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设味泞日,使员工的成长速度可能更快黑落埂。    其三瞪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滑蕊附。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缉扛,但我们有三条路径背。    一是管理人员成长路径思:管理员钡泡擒、助理管理师皖媒离、管理师搂、二级副经理摊藕、二级经理搁募、一级经理逗惋胶。    二是技术人员成长路径乱钙臣:技术员劲险抡、助理技术师漓磷隋、技术师;设计师伺、主任设计师膊、设计总监旦灌垂、技术中心副主任叉鲜栋、主任等昧故绵。    三是技术工人路径撮:高级技工烁剿桅、助理技师克帆焊、技师韩堡莫、高级技师酸。高级技师的薪酬绦辉龟,甚至比二级副经理拿得还多棚。    这三条员工成长路径蹲,每个岗位都有岗位说明书病。你要申报这个岗位欢傻杜,必须经历什么培训享牵喊,需要什么绩效扁,才有资格申报谭铝拾。上什么岗位有明确的薪资标准凶,“升官同时发财”胺,用人用工尽可能做到公开公正透明痢台。员工们也看得很清楚芒氓,只要好好干癌,就能够成长夯理。    总之缸,在中央政府大政方针指引下光佬,切实管棘械、正确理解运用国企改革的核心思想和方法染弟酵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朽肌。    尤其是产权结构改革玻伐咯,不要消极等待主管部门来安排陡竣蘑,等是等不到的户柯。也不要对现有体制叼蒂、机制太多无意义的抱怨舶铅尺,只要动机纯正底,对国家对企业对员工有利沪权窖,就值得一试吧脆记,这是我在江淮汽车多年的指导思想囤赡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋却奢,但一定是基于稳定性莲让、权变性创体、柔韧性基础上的变革缔活淋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辆。同时切记不管做什么事情坦,一定要取得合法合规的文件依据楼淳。    在沟通管理和内部运作方面荡绰,如何适应政策环境莱枢柬,是对企业负责人的管理智慧的考验横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吹掇背、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淬。   当下场洼,在互联网经济蓬勃发展保、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泰赤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绕、汉腾废、乐视礁、蔚来歪多、Nevs狗难珐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钮尺赏。但这些新思维沃静、新模式遇到来自行业甸傻畏、公众和政府有关部门的不理解和质疑弯抚。为此寰球汽车邀请行业专家啦蒜赌、新势力企业领导厢略、主流媒体高层栖,就大家共同关心的行业趋势妮会、创新模式拦、市场预判等话题展开热烈讨论糜。   程远概:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁獭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛零,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域航钦浓,也是一个全新的问题摩勉顷,所以我觉得应该是个很有意思的事煌匣。今天让我首先来作一个发言侥双裙,我觉得是抛砖引玉纫期,我想把石头抛出来寥,引出大家精彩的观点脾镜市。   当然今天有几家企业来参加这个论坛插午缎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶标驹,他们该不该进入汽车行业淀降供。大家知道泡妙,这几个企业全是新人嚼是,以前都没有做过狠办香,在社会上是有一个反响情伴全,有一种争议党伴,说现在已经非常挤了物邵,我们已经达到了2500万辆的规模儡,100万辆的企业已经有六七个了拴豢次,还缺你们归劳?你们现在还有机会锚猜匠?我想说这是一个很重大的问题悄妨效,我想这个问题为什么说是战略问题珊权,中国汽车业一开始就有这个问题就蚂辛。   我的印象中春攫,我觉得中国汽车业有很多政策仆步,也有很多重大的事情赁莆惟,但是我现在回忆起来峰般诧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勿暇,一个就是开放引进实,也就是合资难坪帘,也就是所谓的市场换技术舱吩。另一个蝗,我们做了一件很大的事情罕,叫反对散乱差焦化。这么几十年来铅闭莆,在我们的汽车管理部门拧倾,我们就不说谁了胆欧,大家都很熟绢诞,都是朋友害粗患,现在都七八十岁的人史病挪。我进入这个行业30多岁拆氦劝,已经过去30年了哭朔劲,这些人现在已经退了角,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崇谜,一个是合资引进汀撇,一个是反对散乱差衬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孙刚,即刚才说的市场换技术忱侈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甭滴剑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差护,只许有资质的企业做馆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司午,就叫中国汽车工业总公司弛哩。后来颁劣,提出了南北划界郡纶崩,想要一汽在长江以北萄藐阜,二汽在长江以南甜红崩,形成一个竞争局面驳俺。这个想法没有实现逗,当然再早我们搞过六大公司朔潞羌,但是总体来讲盎躲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妈目嫡。   我在八九十年代写过一篇报道灭俺,我就说中国汽车为何怕竞争枫菩?其实现在想孪差暗,我们争论来争论去就是一条牟驴,国有竞争脊舜请,我们认为企业太多了磺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理列谢。   那时候从国家宏观的角度谷,陈云同志提出了一个经济学观点揽船,叫做鸟儿在笼子里飞烈,年轻同志可能没有听过卑。虽然给你放飞释另焊,但是你不能乱飞东,得在笼子里飞汕被膘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞写,所以我们提出“三大三小”痉,规定的企业能造车合传店,其他人都不能造车缸苗,认为进来的就是捣乱猜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恫,后来被总编辑改为无心插柳浪。我们一心一意想扶持的企业搞上去碱,但是我们不想扶持的企业又在出现澄幸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辞博,为什么呢梁?当然是我们的基础比较差袜案,一无资金倒身,二无技术剃山,三无人才居干遂,白手起家归阜归。这时候我们引进外资敦惫,有了资金竭羡、有了技术承、有了人才羚褥,奠定了我们汽车的发展基础溃鹤。但是只走这条路等于缺一条腿胆台,只有引进外资当,没有自己的发展履屁灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炔表,反对本土企业鞍,所谓自主企业暮篱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酣豢嘛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黄歪毯,奇瑞兰拱、吉利关盘迸、长城晦、比亚迪碘度舌,没有一家是合法造车的企业娠岗,方式大家都知道恒,买一个不生产但还有资质的企业编喊戌,就是所谓户口本锌,然后就开始造车都比。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驮,该死的企业死不了拼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虎,这是一个很奇怪的现象思,在其他任何国家都没有这个事情厕观疾,只有在我们国家雄黄,这变成了一种无形资产肌裴。   所以渭连,后来工信部成立前夕撤箔,在发改委发布了一个通报间,宣布哪些企业要死始,其实是一个作秀焊艾楷。因为这些企业本身已经不存在了噶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箔,就不会有这种奇异的怪现象蹦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撩萍宫,我们把汽车产业的市场化加髓、自由竞争的方式忽略了谅熄笨,我们把它当做航天航空管理丧。所谓集中力量办大事疼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的响侩念,像航天航空只发射一颗卫星磁剩兑,只造几架航天飞机牢,但是汽车绝对不能这样淑,如果我们中国只有一个汽车企业平炒列,我们今天无法想象能够达到2500万辆踌捞,我们可能还在200万辆以下徘徊氨。   我们想想我们当时的规模徐,讲起话来程惕,我们一点底气都没有图,全中国所有汽车企业的力量风靡松,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拈嚏硅,所以我们那时候是没有底气的愁。那时候蔡总经常讲纽申,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂编线痢,我们国内的某家工厂牢匠稍,搞了多少年羞?投资130亿干了那么多年没有干上去箱势钳,现在回头干干稗度,别的合资企业在武汉干140万辆车方继,听都没听说过他就干成了毫盯。   当时我们确实是一穷二白效,那种情况下我们引进外资惺,但是不让国内自己的汽车做安癌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿童郊,变成了外资企业僵午苔、跨国公司一股独大奸玻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莱蝗呛。   中国其实为什么发展到现在这个状况赣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恐滑,在座的年轻人没有听说过陋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橙熔赎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烁共。为什么有审批制煤辆辛?审批制就是为了反对散乱差浪,所以你不能随便上企业瀑啡馁。   我们把进入产业的大门关得很刑砹捣病,一方面对产业造成了很大损失挤龋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敝法必。大家知道刑踢,那时候汽车卖多少钱庭?桑塔纳要卖了20几万妙,当时说两万块钱婆订杉,八字还没有一撇楼恫,订购两万多辆斧污稻,在桑塔纳卖20万的时候耙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盾。那时候的技术标准匪、排放标准都很低随认扑,我们会很快发展起来刮描,但是我们失掉了这个机会喷旧。这是产业上的一大失误橙多柿,就是反对散乱差卢,阻碍了中国自主品牌的发展交。   我觉得中国汽车进入2002年操段,入世以后就发生了很大的变化卉,这个变化就是放宽了范,应该感谢国家经贸委前司长交池取,后来发改委的副主任欧新黔脑赋奶,他在这件事上力排阻力动崎贸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寐,有二三十个企业进来昂灵看。在这时候磕慧,包括奇瑞降韧、吉利焚、长城黔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锑囤蔡,所以这是我们企业发展一个好的契机幸,这个契机来自于好的竞争详柑。   现在大家没有再说反对散乱差嫌嘲苔,但是这个毒瘤并没有肃清伍事,现在要有一个新的品牌出来涟,我们第一个想法就是它该不该出来勺隘检,又来添乱暖。所以在这种情况下扁统乏,汉腾出来以后顾萄几,我当时也没有太明确的认识蔫挫溯,在网上一片谴责声的时候蒜呻酶,我就意识到了这个问题陵蹲奴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的女副,大的打败小的们令混,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼享寇相,快鱼吃慢鱼狸。汉腾给我一个启发寥篙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲具蔬刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在款里坡,今后还会存在甘算贿。   现在一汽挖了武、二汽非常困难通,包袱非常沉重雹季,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才视俄,但是最近连一辆好的车都出不来赫。现在真正有活力的企业是谁呢肺涤浪?是长城磨钝、比亚迪罕尚、奇瑞揣痪、吉利腐识。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用须。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拾彩比,让大家不要惧怕竞争稿阜诗,竞争只有好处汗。我们老是说过度竞争骏逆晾,实际上没有过度竞争阜吾力,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戮老,经济规律本身有一个调节作用赁巨,一旦过度竞争它会自动退出北膊。   我们的出租车管理很失败汲,就是我们怕过度竞争吓,我们把北京市的出租车限制在7万辆窍,因此打车难短、打车贵耻补,群众怨声载道年到。凡是放开竞争瞬,像家电产业大家都知道落盲警,为什么发展得比较良性呢鞍模删?就是因为放开竞争娟苟,是不是先来后到呢蹦?我们现在想想80年代贬靛统,61家电视机厂痹绢,现在上哪去找监?大家熟悉的品牌寡,北京牌拢竣、昆仑牌厘师,我前天在飞机上看到长虹购皑,长虹居然还在建,出乎我的意料叛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存传,现在新出的电视机厂谋眠罢,TCL过去有吗蛔仍闲?就是长江后浪推前浪禄栖,我们永远不应该对后进者说不俏冲负,我们一定要这个变成一个共识蒙,任何时候都可以有人进来龄通。就像他们说的锰,任何一个行业都会机会诚洽。今天在座的各位都是新进来的喘肆憾,我觉得你们的机会大大的有捌。   我的砖头就先抛这些绊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摔豢烩:沈达炜 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权你链,严禁转载逝,违者将被追究法律责任良。 获取授权" "  徐和谊说富,当我急的时候娥盘,老唐一乐娶税,哥儿俩(的配合)还行堵闪。双方都是坦诚的心态峰舱呛,就没什么谈不成的事情渭。    唐仕凯则认为颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作先碾肆,基于双方的相互尊重煎炮。合作中富,尽管文化不同迹锭胜、目标不同夺领,都能坦诚地交流搽悄豌,达成一致翻,满足消费者需求法。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拳坤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼻播垛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前情绊骑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事错彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榔盲飘,接受了中国经济网等几家媒体的采访尉。在奔驰E级轿车之外播不囊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虹烷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时签,徐和谊说冗,关键在于双方的真诚与坦诚寐常孟,这与我们的性格有关描可兄。我的性格是直率惠络兔,而唐仕凯先生则是含蓄酱、温和眷,哥儿俩(的配合)还行圃。双方都是坦诚的心态味,就没什么谈不成的事情虐撑府。    徐和谊谈到眠荆讽,合作中殴肌,彼此考虑对方的文化烈馅宠、体制奉护,对对方的决策机构都很了解梁粪尸,也想知道对方的想法攀,并多从他那套(系统)思考土殊:靠不靠谱巫,可不可能帆鼓。不能瞎白话南嘉暑,不能伤和气癌德,所以就越合作越顺利泛啦错。    徐和谊认为铆让确,随着后续工厂和产品的导入泰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缄扣淳。    他还打趣说狸参,唐仕凯先生文雅平馁,当我急的时候矛,老唐一乐我疼,我们的搭配非郴懒郏合适虱。    唐仕凯则认为伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧曹溪,基于双方的相互尊重比屋桐。他说耗,我们与北汽之间有更多的共识溺。过去几年的合作陆芍,大家互相信任秸奢、持久瘫稻怕、坚实炭然珊。我们有德国人的执着簇瓷、坚持模需,在双方合作中惭猫朴,尽管文化不同匡乳、目标不同匠操,都能坦诚地交流疲圭箍,达成一致涸盲省,满足消费者需求裳枚,也能让优秀人才有合适的岗位救告。可以说魂狼,北汽与戴姆勒建立了最好的蹭怪、双方互信的关系粪。    另外痉肯,唐仕凯指出汲,中国业务的发展损泡,离不开经销商伙伴的精诚合作史抢,他们积极履行对消费者的承诺冉袱、关爱马,也与我们建立起非常良好的厂商关系雷盛桂。    他强调埃搓扛,我们与北汽的合作胁奥,增进了双方的关系竟。 全新长轴距E级车上市现陈ń称础,领导合影(右二为徐和谊烩瞄绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摩管让,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舜啦擒,目前墒,我们的合作是最好的汕棘。认真总结以往的经验寥矾、教训谅,特别是过去的错误毕鼎,接受媒体的帮助肮、批评唤硅,因为大家对我们有更好的期许项随。目前拒缺,我们仍没有达到自己的目标嫁唬轰,在中国市场还是第三名肥靠蓬。但是松,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谜龄蔽。因此茸逆翱,我们还需要精诚合作凸稼飞,力争打造一流的企业;精益求精慨,建立一支一流的团队贡宛豌。毕竟架克,我们的公司和事业都很年轻俺竟凭,在发展当中最重要的还是关乎人撮。因此荣畅冒,我们不能只顾眼前划,应当放眼未来拐,希望取得更好的位置违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝗:    各位领导某邵彤、各位汽车界同仁巢分:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铆袍贡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娘上彤。今年论坛的主题聚焦安全绞岁鲸,我觉得非常有必要迫姑麻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题分眠,已引起全行业和全社会的关注盘屉。    今年以来高土,在国家和地方补贴政策的助推下涪盲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苛成,1-6月多,新能源汽车实现销量17万辆猴痴,同比增长126.9%炉瞧。其中纯电动实现销量12.6万辆雾豆肛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拍,预计到8月底橇乾并,全年6万个新能源指标就将用尽微。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魄,同比增长170%狄葡祭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置江贾投。    但随着新能源汽车销量猛增庭,其安全问题也逐步凸显斥。仅今年上半年凯但,与新能源车相关起火事件就有11起啼,事故原因涉及到电池暗幸、材料惜躺匠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面备讣滔。不但给事故车主造成了严重的生命甜、财产损失臼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘦,极其不利于新能源汽车的推广坪核立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飘隋胃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悼,新技术新模式尤其如此慧皋女。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灯、火车一度跑不过马车希、人工智能行业也几起几落誓窍,每次都面临着必须攻坚的难题俯,并随着问题的解决才获得新的认可舜铰畴。新能源汽车行业也是一样蛾郡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顺乳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进确,在蓄积了一定的市场规模之后刊,开始到达一个新的平台期恍,开始面临这样那样的问题湿备。而我们认为疾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雹黎浩。    首先合烂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足话。    今天我们面临的新能源安全问题敛设,一部分是技术问题促妓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锭搅费。但更多的是行业规范问题抨,由于新能源汽车市场发展太快菲蔷锑,行业法规建设相对滞后棺,安全法规不够健全豢纶,相关标准缺失扯点梨,再加上消费者安全意识不足透,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厦米,共同导致了一些安全问题的出现肆奶。作为一个新兴行业厦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屡侯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胸,这是新能源事故频发的原因惜棉,也是新能源发展到当前阶段漠厢勉,我们必须着手解决的问题淳辽捆。    其次粮,安全问题是消费者关注的基础痛点吃笺虽,必须全力以赴加以解决竿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醋独汐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准世接暴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泻。我们经常说赏泥渐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扳登杯,但是没有了安全这一基捶啤,里程的远近本身也就没有了意义蚊违惠。新能源推广几年来遂,市场上对安全的质疑之声始终不断劳颧那,说明广大消费者除了里程焦虑嫌卜常,还普遍存在着安全焦虑胳失,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骆炊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择错,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谈。着一把火就可能会毁了一个行业笺,在网络时代这种心理传导完全可能发生玖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秒,必须将安全问题作为头等大事来抓坷访健,否则就会被消费者所抛弃为。    最后污侮哗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讥,也是发展的动力源萍魄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慈,才能得以持久生存粟嵌。千百年来愧炽,人们围绕着使产品更加安全可靠赦岭婆,不断做出创新酚悍。及至今日胶,我们投入无人驾驶汽车毯、智能网联汽车的研究伐宽巨,很大一部分原因年陆稍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障射党忌。新能源汽车作为面向未来的产品新繁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祁太,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力户花界。    由此可见嗅独,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲轿弘,粗看起来林林总总崩黄味,不一而足;但是究其本质盗能提,核心还在安全臀逻。破除了安全问题怖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞳呛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题随,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扁甜,而围绕安全问题不断攻坚克难宫峰,新能源产品和发展模式将不断创新核蕾靖,不断创造社会价值凭宦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揩,我们从一开始胖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圈偷剃,从战略高度提升安全性鞠鹤,居安思危旅,未雨绸缪拌,从研发才蛇、生产到售后服务谴两钒,都布下层层防线攻惹歪,确保产品万无一失肆鞠。    一是在产品开发上加强安全功能设计难,从源头上提升安全性思惹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邓。从产品的开发设计阶段署,我们就从整车控制跺、动力电池箍什、高压安全等方面以高标准进行设计曹。在整车安全方面楼隙深,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腐哺焙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啥。在动力系统方面横扳,我们从材料谰劝、电芯昆较、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冉教,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沪凌稍,降低电池短路和起火的风险坛。在高压系统安全方面李嘛蓝,我们从防水绰奠、防火鸿耸芜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捆花,高标准强化安全功能缓敛。除此之外纫,我们还充分利用智能网联技术地店,对新能源车运行进行实时后台数据监控钎偏,建立事故应急响应保证机制拼疏差,为新能源安全使用保驾护航袖偶诺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证替桶澈,以高质量产品确保安全宽。在新能源汽车快速发展的同时秽眉泼,北汽集团不忘发展新能源的初心固达抖,严把质量安全关辛山颈。北汽新能源生产的每一款产品鼓肪绣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盟湾糜,还要对电池括、电控系统进行严苛的测试与验证饲。目前妹酷唬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系齐帽,其中电芯安全可靠性测试标准42项苔堤械,电池系统安全可靠性测试标准50项肝筷捐,BMS策略安全可靠性测试标准33项祭堑,这些测试包括长时火烧测试楔、电池剖切测试慨涡、极限跌落测试和电池浸水测试等玖。同时惺撑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堑卯渡。上半年汰,北汽新能源接到订单2.6万单唬催据,但在资源不足的情况下啊,我们严抓质量关稳幻韩,绝不为销量而粗制滥造抒攻筋,最终完成15052辆的销售任务锻,订单满足率仅58%龄,但却实现了上0事故率的优良成绩讳赐喉。    三是加强售后服务与培训位撼,让新能源车用户买得放心脾冬拉,用得安心惹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锭链垮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哀,包含车辆保养街度、车辆维修喘、紧急救援森吨奥、充电设备泡猫、增值服务互创、客户关怀等多项内容但号。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垒茹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查山砰颇、维修设糠,并对服务完成情况进行跟踪监控佰椒,形成服务闭环赤淑,确被紫猓客户满意糠婆挟。同时奇凳楼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烘堤隋,对车主进行说明和操作演示苦,并规范安全培训流程潞,提升新能源车主的安全意识揭。在此基础上桓瓮,我们还创新营销服务模式苹伦,今年8月12日梗系奉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唬瞄碧,不仅具有推广新能源车的效果乒,同时可以让车主及时更换邪、检修旧车上的老化电池逗答暗,通过我们的新模式给市场提供更多安全镀瓦潍、环保搁镜驴、高质量的车型库耿姥,给消费者更安心的消费体验妈惺笑。    各位领导害、各位同仁欣衡:新能源汽车作为一个新兴产业炯食,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骚够,出现一些安全问题俯昏念,这在快速推进过程中也是难免的掣,是我们必然要面对的问题程广。因此新能源安全问题尘,绝非某一家企业能够单独解决实膊毋,它需要我们整个行业的协同并进继伪。    有鉴于此繁棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力软,不能因噎废食脆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竞顶褪,牢记我们新能源事业的战略使命辉帘酶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念背典,以持之以恒的韧性爽财,推动政府铅、科研机构味典巴、行业协会携罗衫、企业乃至全社会开放合作前坤,不断建立安全标准巍膳透、不断规范行业行为合亨伤、不断推动技术进步剐聊邵、不断优化消费者使用习惯孤,不断实现新能源汽车行业成长成熟让翠建、发展壮大绩,实现整个行业的可持续发展翅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险届:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碘哥,各位领导咕、各位专家冯黔村,业界的朋友们芹锣:    大家好!今天豆擎驶,众多长期关心改分、支持中国电动汽车产业发展的领导洛涟、专家和朋友们齐聚郑州森诵拷,共商大计藐铺妥。作为本次论坛的协办方炊太导,请允许我代表宇通公司簇韩,向到会的领导菏法、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里率,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纱。    近年来妈褂矢,国家出台多项重大政策季澄瞬,从顶层设计狈、推广应用弦闺硕、税费减免步抵槐、购置补贴亢、生产准入魄垮、基础设施等多个方面改纫,保障新能源汽车产业健康快速发展陶鄙。客车作为电动汽车发展战略的切入点拇尚,是电动汽车普及推广的重点领域秆讥辟。至2015年底砂斥描,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丝凸,占同期所有客车推广量的13%咳广,为城市节能减排辽刃、绿色交通出行做出了重要贡献溉罗。    财政部涎反、工信部滔戊、科技部擂诧寒、交通部对柬、发改委等部委蚂驳,通过科技计划斥现珐、产业技术创新工程等重点项目进行支持帽粉识,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屯节颓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袍恒脱:节油率澈、续驶里程等性能不断提升跨,动力电池能量密度吼喷紊、驱动电机效率等关键技术迅速进步陕尉。    具体来说骡量,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勃伎碉、节能与控制技术方面已实现了自主研发弦搬,大部分电动客车均采用国内自主控制器老埠充,整车性价比高抹秤,满足市场需求辣,节能效果得到消费者认可港。    二是动力电池性价比显著提升畔臂咆。动力电池栋贩、关键材料国产化进程加速蒂谈,安全性和工艺技术持续改进帮赏脸。与2010年相比燎,动力电池能量密度提高将近一倍膜灿,成本大幅度降低洪。    三是驱动电机技术水平进步明显乐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碗,在功率密度短、系统集成度和材料利用率方面显著提升途让氏。    同时歌,我们也应认识到款,国内电动客车研发试验能力有待提升闷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹄磊喇:整车可靠性痴楼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彪渐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整履瓣,寿命窖将隧、低温环境适应性味、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泌防互。    马凯副总理强调隧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚊扦。电动汽车由于安装了电池迁橙胖、电机奔蝗革、高压线束等高压部件回寒,给整车安全性带来了新的问题倘富擅,而电动客车安装电池容量大股钒、整车承载人数多坡东,给整车安全设计提出了更高的要求邵。    因此担墙嫂,电动客车必须从防水渴救雌、防火捂桥、防触电勘哇、乘客逃生瘫惶、事故处理等方面综合考虑妥,从研发制造灰、运输存储刷巩、维修保养撵、报废回收等全生命周期各个阶段着手祈婆,在电池安全旦侣焦、控制安全俯驰财、高压安全辆吕、电磁兼容等方面进行技术攻关鼻限宝,全面提升安全技术水平蜡。并对车辆喷、零部件运行实时监控鞘谁,起到预警作用凑抽,保障大规模安全运营歉。    宇通自1999年开始研发电动客车搬喘,持续加大研发投入维玖,得到了国家部委繁胆、河南省政府和各位朋友的大力支持请瞧。未来筋胁侍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酬,围绕电动客车轻量化粹东、智能化揽饱赫、网联化以及智能制造等发展方向谈惩陀,立足自主创新损停,掌握关键技术妻,提升安全水平浦,促进电动汽车产业健康快速发展邓彼督。    但同时睛亮蠕,为了推动我国汽车产业的转型升级集,实现2020年500万辆的目标搓,我们依然任重道远们。行业的健康发展切吹,离不开国家政策和社会各界的支持季渴泞,我们建议鸥皑:    继续支持产品品质提升和新技术研发风。在纯电动广祷兴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皇污,研究开展创新工程二期项目等断温,助力国家下一阶段产业化目标的实现趣迹。针对燃料电池客车敦功缆,我国和国外先进水平相比还有较大差距坍杠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涩郴,尽快解决关键技术问题揭扭晌,推动产业化发展晌分乐。    电动汽车正处在新产品推出的初期骨,技术飞速发展归壕嘶,面临很多未知领域的挑战签,这些不确定也带来巨大的创新机会啦迪,是企业核拳骨、行业和国家的历史机遇逝,也是赋予我们的使命和责任嫉鸡,    我们将坚持创新碱,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒙。    最后乃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "陈清泰托漆妊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裁白,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谜送佬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唯乌,回应社会的关切隋,引领行业的健康发展甩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒙跋恭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碎,广泛交流摩、献计献策秸乌卑。    首先是创新引领问题侵酱盗。    去年偏互,国家多种政策的叠加效应充分体现事烙垦,电动汽车呈现了爆发式的增长撇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善车画淌,并得到大多数试点城市的积极响应坞金。更加可喜的是谰请胯,电动技术逐渐被消费者所接受肩秃,潜在消费人群在增长关嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哆德,总体上晒,这还是一个政策驱动的市程怼,它的不可持续性已经开始显现锯踌撂。从今年起将,国家补贴政策开始退坡暗歉熄。种种情况表明狮洛概,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期病,相应地两钝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狙虑。购车补贴的退坡酚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杰。也就是在购车竞谎赫、补贴逐步递减的同时斧擅,政府应在研发环节加大支持力度城骇,集中资源支持在动力电池谴顶坊、核心零部件肮宋、电控技术肩薄霸、轻量化动堤郊、智能化等方面突破技术瓶颈篙习紊。    另外配,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爬礁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眉却,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等儒惠怀。相应地朵弘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彤贿牢,大手笔投资于电动汽车错备滇。    这一切表明饯柯得,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堕敖。    由此看来忙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枪。    第一酬,政府补贴政策进入退坡通道踌苔,电动汽车性价比提高的进程官,能不能跟上政策退坡的进程毁阀勉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路控,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键儒。    第二刃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庇虚坦,中国肯定是他们的一个主要市场目标督护。能否改写我国燃油车发展的历史观筋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惰硷,并建立起较强的国际竞争力界窖漠,这是政府和企业必须认真考虑的问题唉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术视,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糯。    因此母虑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寺踩,那是在强政策激励下的增长蔚匙彭,是不可持续的氢肚。有些企业一门心思地追逐增长乖讹踏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挽吗,却放松或忽略了创新和研发痞敢。    应该承认尾何,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寂酪冗,性价比还是偏低的觅然李。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勃轻龋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靠崩,理性地配置研发和产能扩建的投入哦浅。    当前炯,我国电动汽车正在向成长期转型辆慰,这是一个重要的机会窗口朝矮。从全球看懊,电动汽车的技术路线还有选择的余地渺辖,核心技术尚待进一步突破琅碘冈,关键零部件的壁垒尚未形成抗扑,信息系统还在发展恃媒街,品牌效应还未发力奸,商业模式正呈现多样化级。可以说蕾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娄敬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑞,有较好的积累古。我们又有全球最大的汽车市场支撑摩赋捕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恍嵌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猛,潜心打造核心竞争力脐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爸,另一方面可以与国际巨头同台竞争售颇。    电动汽车和燃油车一样洪,竞争力的核心是聚集优秀人才膊,拥有强大的研发能力策骄尚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奉其。对于汽车产业来说膊愁,生产能力的扩张是相对容易的奠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踩。但是庐晴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疚解兄,因为那充其量只是一个泥足巨人电丹。    补贴政策的退坡怖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量率,补贴导向将让位于市场导向笑,让位于创新导向姆。优胜劣汰作用将被强化讨,在大浪淘沙中活,真正能站住脚的阔侧桓,将是那些具有创新能力铅删铰、掌握核心技术匹祥轻、具有品牌效应的企业卫脸。    关于安全保障的问题跺懒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镰桨,特别强调要重视电动汽车的安全问题徽从。这也是全社会非常关注的一个问题论,是这次会议讨论的一个重点舜。    为开好本次论坛蕊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爱夺,并将在本次会议上发布调研的成果寡台椿。    汽车的100多年发展史说明吹继,随着人们生活水平的提高胜宦荷,出行机动化是一种必然的选择未檀。但是炒乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茬,电动汽车处于起步阶段餐钞取,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毯停,还存在由于能源结构改变而带来的巨,诸如高压电路另、动力电池等新的安全问题享败既。    因此精欠厩,在电动汽车市场快速增长的时候胎,安全应该引起特别的注意功钱柏,无论是整车企业李孰,还是零部件企业淀,对于可能出现的安全问题澄冉逞,都要诸项排查淋掂午、及时发现醋蔼誊、找出对策德,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匿仕。即便是这样为撑,进入市场后的汽车仍可能出现问题冕茬,这就需要继续跟踪涩俗,不断发现新问题内,不断解决问题兽,必要时要召回已经进入市场的车辆堡蒙。    应当承认帅,电动汽车技术的成熟度还不足苛,市场考验还不充分窗,消费者的信任度还很脆弱扣怯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翅兜。从这个意义上说观始篱,我们必须把安全放在首位房屏。因为安全是一个否定性指标凤问,世界上没有绝对的安全么磷,但追求安全是企业的天职局探,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晒为侮,要以更多的投入螺砂记,在设计凸价橙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晚。我们绝不容忍安全隐患女踩,但也要宽容失败离菩臀,因为这里存在着不确定性袖。    安全也是规范出来的堡,要高度重视标准舍、法规和监管的作用鲤,设计安全的标准和法规梅,有些是科学的研究和论证定下来的唤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的环。企业必须严格按标准和法规生产开邪、管理和运营淮擒,监管部门则应该严格执法蚊妮俏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本县,绝不能容忍劣币驱逐良币贰。    今天拢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闲堑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陋,它还缺乏充分的应用考验彤酮烦,需要未雨绸缪雇是,防患于未然档介迟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯苯孔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒜,各位同行染辽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盗汉,每个桌上都放了一本违,大家可以直接看裳。前面上半场我估计是大家最关注的祭涡卷,有一些政府动向裤谅,他们做的干货侗铃煎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撅绷,我只讲讲技术净臀匡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浅,有三个方面性驳,有些技术方面的内容是有相关性的饱啥诺,政策本来是张永伟讲的筐搏杯,我在PPT里基本删掉了创蝗吓,大概带一点沸燃。    首先讲一下电动汽车安全的技术虑检。电动汽车安全技术我们分三块派,动力电池的安全冗、电动汽车整车安全充垃闭、充电基础设施的安全沙鞭标。首先是动力电池的安全性纫,是最基础炒黑九、最核心的聘矩,包含了电安全赡查佃、热安全伤、结构安全等等访捅。    我要先从科学的角度说一下拳馆里。如图(ppt)碗,这是电动汽车动力电池的基本特性兰荷皇,中间可以看出我们锂电池安全的范围荷脚,一个是电压酸犁抖、一个是温度细儒甜,对电池安全来讲丝,这么一个很小的窗口里才能安全工作哺舵,如果温度高了会发生一系列的反应狈,就不正常了人空等。我们具体来定义一下这些温度睦,这是做一个严格科学的实验车,锂离子电池的热失控旦尖播、温度变化骚似卜、温度和电压变化的过程事断缓。有三个温度泄驹,T1叫热失控自生热起始温度诲挫发,这个温度一般在90度练,接近100度撮目。第二个痊姥悸,热失控的触发温度谰,就是说热失控要开始了钩墓。第三个顺撮,热失控的最高温度幸,代表了释放能量媳寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)句蠕伴,给出了一系列的各种类型的动力电池瘫醋稻,比方说三元的NCA科韦、NCM燃、锰酸锂的酣,钴酸锂儡、磷酸铁锂涛己瞥,还有钛酸锂的叫等,从中间就看出检棺笔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞎匹亩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锌戏,总体来看圃,热失控最高温度比较低一点掏诵,这是钛酸锂的关朝。    太过于学术化一点频筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甘钉信。热失控超缚风,我们先从热的角度徘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僳瘁,我们的SEI膜就会分解天可、负极电解液也会反应桐虎钙,隔膜机制熔化谐,再到正极分解盟然妙、电解质分解搓,最后就涂层崩溃狙擅勃,大规模的内短路电解液燃烧船邦,就形成了热失控态汲甫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勒。    另外一个问题屁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姓令,像放鞭炮一样畔勤,一个单体发生热失控能量还是有限的伍喀,如果在整个模组系统中间扩展密朔哺,这个能量就非常大了闷圣称。我们说其实不在能量的大心前帐ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肩失,但是并不是一个危险的东西靛,关键是没有瞬时释放裳,这是一个瞬时释放的问题奇。    诱因倍盆,刚才说的是过热引起的搅,还有电的和机械的斗碑,电触发赫抚,主要是过充封、过放等等饶夕恒,尤其是过充瞳歼鹃,过充引起的热失控是未睿害比较大的社锹,这是它过充的一个过程和机理嚎俊刊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朴。还有机械滥用难操烧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雀膘泼,这是在网上搜到的底盘的切割实验没豹,专门看它怎么样漂汾酱,机械诱因就会最终引起短路蛊呐。    第二部分疙苛哀,整车的弹另洞,现在我们找电池厂开安全会檬拟,电池厂就说很多问题是整车引起的富棠,不是电池的事惠停。的确链芒钎,很多问题不是电池本身造成的匣,是外部原因抄,整车汤,比方说碰撞会引起撵,电气安全缓,还有功能安全嫂,重点是这几方面贬。比方说碰撞戚凄,碰撞是最容易引起巍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韩唤全。第二席函策,各种原因的电气线路短路引起着火坡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贝硅,电机控制器酞、电机电子器件IGBP短路了籍横虹,高压授、拉弧词诽精、多处熔断仍,整个就全烧掉了疽汇脚,这是控制器烧红了鲁燃弥。另外一个功电郊,比方说前一段时间南京暴雨之后芦懒统,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路天垢朽。功能安全赐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碴,电池管理系统死机鸵楼衡,但是充电机不知道翻堵矾,继续充骏,充过头了醚,导致了安全事故剖吭搜,一般150%会大规模的内短路磋,充过头150%卿黔错,不管是什么电池匙定岗,包括钛酸锂电池趟抢芳,如果充过头也都会热失控的坚,虽然我们知道钛酸锂非常安全苗剁,但是过充之后过压也会引起安全事故挥取。    第三腿膝,充电基础设施的安全祟。尤其要说一下充电设备的安全问题颇解川,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棚萌辜,它的防水棋浑商、防尘册、防腐蚀佳略隧、漏电录、短路保护等等瘸,各方面存在一系列问题咆堪。我们开了基础设施安全的研讨会讣赦,大家提出了很多问题示姆师,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莱贬,我不在这儿过多讲戮咐。比方说泼身览,我们荣威550就是非线充电着火粳伪牧,自己来安装这个碎穷衔,比方说外部的“三防”但弹蔚,内部走线的零乱浇菏颂,不按要求接地等等儡,这都是我们充电设备的问题甜仆。比方说全生命周期状态的监测努、管理体系的缺失木汝劣,线路老化之后也引起很多问题聊蹦臣。尤其我们在研讨会中有专家提出攻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊划梗,因为那里头重现事故之后就会特别严重皆崩揣。    我不要都讲问题钙繁迁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吧。    第一边藐,说一下全球国际的进展虹。我们要学习几个奖割敬,一是安全防护方面矾,比方说日产的电动轿车Leaf推婆惰,现在接近23万辆靛沮履,没有出现过重大事故怪萄鸥。它有一个安全防护的设计体系龟片危,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻粳,而不是说不能做到安全磕庐。人家做什么窘尾?首先裂非,有很好的防护设计理念撩,它的防护年眉蛙,首先防控事故发生奖,其次一旦失效嘛,可以失效不出事荒捎,再次蝗,出了事娟,把事故控制在一个可控的范围紊藩稼,控制在接受的程度跟燃油车一样嘶。是这么三个阶段才娘闯,从电池设计僳,到最后可达到的安全目标柒,是一个全方位的设计理念胯此蹬。    二是设计开发方面级镶细,遵循了严格的V型开发模式镐挡破,从电池包庞仆、某梗块簇挠、单体剂、材料霞,从设计层磐蔼、验证测试层静袜渐,是非常详细的炒村掣,包括底层的电池材料赖胸俺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞧,我们国内的电池厂现在还很少用这些昆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短,其实这些我们都很熟悉龋,比方冲击蚀、振动赁诗抬、挤压童娄乔、跌落猾,娜媸萑蹋块跌落皇愤、单体跌落等等岭难曙,针刺色骸泞、极端的短路豆、火烧交阂题、热循环杀,有温度的高低温循环实验维淳旅,这个好像我们做的不是很多喇,气体分析等等横,这都是全都做的读塘,这是我们跟日产合作交流的价缅,我觉得还是给大家分享一下伤,很有意义的朽来。    第二撮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩惩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)希户稀,这都是公开的唬裳睦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利童,这是一些主要的专利动斤咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盼祟,这就是一个完整的过程脑酗揩。由于成本比较高磊腔,其实没有在它的车型上全面的推开奸巴。    另外一个值得一提的摩,特斯拉的碰撞安全性欧敦,从设计的角度僵疮,应该说借用了一些非常先进的方法寄督瓮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咀手饺,发生事故之后鳖,非常严重的事故也都是安全的瞧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衰蝎,当然因为它有别的安全性芬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹿。    第三备,这也是公开的资料膳樊,三星的电池系统督。重点看一下电芯层面唾,这是90安时内部并联四个单体电池萍饥,一个卷绕式的方型电池广闯冈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚虾,一个是过充保护娩残、一个是防爆阀慑巢、一个是保险丝倡。我只说其中的过充保护抖会,这个电芯的外壳是正极心拦释,有一个过充保护的阀呸,当内部气体压力增大之后棱,把外壳的正极跟负极直接相连黔,短路富,形成大电流匹涂桐,外部短路肮,过电流之后保险丝把这个断开惯,这个我们是值得学习的部寞。也就是说在电芯层次进行材料攀琳钳、电气苛、机械系统的系统设计还是很值得学习的丁唤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多问,其实它把单体电池当成了一个小系统泵,我们可以对比一下侗翅惦,日产电池的穆径」眨块相当于三星大电池的电芯庭骑,就是日产是小某块缎,三星至少客车上是大电芯顿箍荚。    未来趋势来看川粪,现在工信部300瓦时腥、350瓦时都是这么高的娥前爸,这是国际趋势眯烹,没有办法车,大家都在这么做烹豹,10年内我们真的要到350瓦时彼授,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陶挪许,2020年300瓦时应该是没有问题的尾涣赶,这个从比能量角度是可以做上去的低孔肪,成本也会降低颈羌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挤禄粗,比能量蹲尼敖、安全性是一个翘翘板蓉貌,所以我们现在都出这么多事玖喇花,下一步300瓦时连危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扳,我现在牵头中美电动汽车合作水姑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拱海。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彤标笨,这是最核心的下一代电动车技术将屡届。    说说国内的铣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辣废,待会儿再说问题缔。正面取得成绩饺誊旱,从材料体系妒按帆,三元正极奔寂咆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脐态哥,比方说在阻燃隔膜善、阻燃电解性逆、阻燃安全性也都有创新铣的耿,取得了进展戚。从单体电池产品的检测结果来看挺裸乃,跟国外也没有特别大的差别澜垄。总之讣蓉,从统计结果来看究酵,我们和国外的相差幅度不是特别大踢邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摧锰,总体电池的安全性保持还是不错的倍,这是实验的东西傅李虎,严格按照了国内国际标准传小,因为我们的电池企业也跟国外配套宠色,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疲娠纫,所以我们其实国际的标准都是满足的朔乒模。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骄线。我也举一个例子票猩钝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挪激裤。刚刚说三星的有熔断器协、过充保护器陛卧、防爆阀饱趟娇,模组的我们现在电池管理系统等等购牟,还有一个问题迹,自引发内短路枫希,这是一个问题绩肃,我们的制造杂质散算、经常小规模的过充过放凯腿雄,长期积累以后会自己引发内短路喷堆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汐稿好,因为不好重复实验士漏爆,我们首先做了一些重复实验的方法梳募,把规律摸出来了惧,这个短路会形成三个阶段勤酪横,内短路的第一阶段新酚、第二阶段夸、最后一阶段厘熄奇。第一阶段只有电压的下降盛类、温度基本上变化不大假庙掇,第二阶段蕉嫌哄,电压下降同时温度有大幅度下降煌泰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涸。    如图(ppt)辨唉托,这是替代实验惦鞘孪,这是算法篱惟,这是短路的测试实验绿裂,这是结果毙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硕、内短路的阻值都能精确的辨析出来翻现瓮,提前预警热失控事故效哪剑。    整车安全墓瘦,首先是轿车安全灵襄,比方电池的防水橡,跟整车关联度很高氛骄,因为静态的防水好,放在车上不一定防水揣热,现在都知道IP67累高赡,其实一些厂家都做IP68了坤搪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猎岔抨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禽,我们如果做得好是完全没有问题的们,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计距刹剁,这是我们做完的设计雇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全榔汀旅,这好像是我们比亚迪的电动车锤冗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拖,做得好我们的防水比燃油车还好攘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捕砍菊,关键是我们的技术到不到位户秀,所以我们来谈安全问题应该这么看盆魏嗡。    第二幕,轿车碰撞安全辨啪跺,我们做得好的企业也是不错的柔坞狸。举个例子盛,长安的场痕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捅灰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艰幌,这是产描淋拴、学倦、研联合研究的煎革。甚至为了将来的发展贾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漓密。而且电池包不是越厚越好七,如何又轻量化淘痰陷、又防撞胃,在优化设计方面也还有很多工作可做诗顿。    第三伐,整车电池系统总体的安全保护乌。我觉得我们通过上次的整车交流会奇夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圃,大家都觉得还是非常不错的卢安,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的购,尤其是轿车企业是比较好的簿朽舍,分层董、分级做的是非趁烟谌荩好的垒,比如说高压安全管理系统推嗣。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮设,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埔舱付。    另外我提一句客车嫉荷渐,待会儿宇通的汤总还要讲的吨能,我不多说了愁承,他们有成套的方法来保证安全性唾。    最后人敢犊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拣晾。前面领导都说了辑,多少起多少起涕七,这是从2月份到7月份统计的10起以上灸幻,7月份多起来了领镭。现在存在的问题次茬歌,我们在报告里面有详细的介绍狗鲤,我在这儿时间关系也不说的太多了懒么膏。总体来看叭廖欢,我们安全性准入门槛要提高泛,所以现在在指定各种标准乃,要进一步提高标准淘迟。当然还有一个问题量噬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的死瓜梦,因为充电桩跟车的接口是老的想婚,现在要搞新的遣歉圭,新的总体来看是更加安全的切祟,老的怎么适应新的懦焚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抡捅泵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喇茨僳。    我们的发展建议备,我也不详细介绍了洛鲍赴,因为我们在报告里都有赡葛,永伟会比我说的更清楚一下成欺。    第一个杯,完善安全标准井瑟健,制定更加严格的安全标准黎粕俊。最近客车安全标准瞄墒、电池系统的安全标准癌天缝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准科卫。    第二个雌姥,监控体系腔,现在当然都有监控系统结喝狄,马凯副总理上次也说了吕缴,监控主要还是要靠厂家监管纽仇,不是靠城市最后的那一级匡匪惺,最后那一级你也不会给太多数据砍篙烧,数据最多的还是我们厂家自己敞鞠拖,我们最有能力监控好叉。    第三个擦,强化充电基础设施安全管理吕抗恰,严控地下车库疽嗅古、高危场所充电设施建设与安全监管盗。    第四个冕慌鲁,改革检测体制芭当警,我们建议建立新能源汽车年检制度沟,传统车要年检猾毒,新能源车是需要年检的栏迷,比方我们防水芭、防尘性能纤咀,新车是好的素,老的就不一定了徒插,我们的绝缘性能仟、漏电保护等等是需要检验的午灵城,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喊订食,这都是很重要的瘟稗摹。    第五个醋分,建议改革行业的监管体系绅,现在我们是准入羚,有几千个车型法蔷伟,客车是很大一个数佩猾,很多厂家都进来了趟瀑溉,不能说让谁做阿唱、不让谁做蓉,我想将来要引入事后监管的体制城膜算,谁要出了事要负责衡匙,要召回奸沥、吊销执照惹含、取消资质陵诡,甚至取消你不能再进入这个行业秸兰唬,这是我们建议的要加强窖,否则这件事情没法弄琉。    结语三句话时:    第一惩夹镁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞠呢,为什么是“命根子”毯毛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叹粗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绞粪?我觉得怎么强调都不为过婚贤,所以我们要警钟长鸣垂,高度重视湾霉恐,大家都是这行的从业人员官,都不希望这个产业下滑火蛊许,但是为了做到这一点访,必须要警钟长鸣揉,高度重视恃。    第二拨胯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拉烙。想性能大幅提升跨袱,大家都希望300公里秃里、400公里妓,客车也是要提水帅,高比能量电池是必然的趋势袒峡年,往上提的瓶颈技术就是安全敦拾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞳。所以随着动力电池比能量不断提高侣,电动汽车安全技术的门槛越来越高部乡,本土企业要有危机感衫狙筋。    第三凭寿佩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魏赁些。安全管理亨,政府责无旁贷熔秦。    我就说这么多暑感嫩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涕腥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廷蹭卿,到今天的北汽EH400的下线摔,北汽的这100万辆用了5年的时间材狸瘸。    在活动现辰苹馈,北汽集团董事长徐和谊表示钨际:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遍祷,不断的加强产品此、技术艰场绿、管理创新宦,不断的加快电动化奢、智能化刊圣、网联化蔑仓、轻量化的发展步伐哀,全力抓好‘π计划’的深入落地聚席斧。力争到2020年墩,实现自主产销80万辆枫,这其中包含新能源产品20万辆河境,实现销售收入700亿元蔡懦傻,进入自主品牌前三名的目标毕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杆拭敬。”   “来得晚橇,干得猛盯答题,站得稳”    “来得晚凰,干得猛拾,站得稳垄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坤骇。    “在行业内来说秋铅秤,本土企业已经很多完成百万辆了拎疆,我们加入进来酸佃,形成一种集团向上的态势荷面娃。”北汽自主分为三个部分侍迁泰,“绅宝圈垫、北京平渡受、威旺缺一不可亩藤度,齐头并进办缄辨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峰。”在随后的媒体沟通环节中令拔缆,李峰坦言泌谦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倾陵钞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群襄纪。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓜揩核,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌培浮叙。    “越野车是小众市诚亍,但是在中国市场上费钙,硬派越野臣剂筏,没有人能从北京汽车手里抢资源航皑。硬派越野或是下一个风口笑缓。”李峰在接受媒体采访时表示套。    除了在品牌划分上的努力茅扣,在车型投放层面签纫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毒纽荷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诺晚,而到了2016年吠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车土,加上北京品牌和威旺品牌稳烹琳,更是达到了六款舞长薪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屉辖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捎。    而面向“十三五”店疯,北汽研究院院长邬学斌表示同,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抢彤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窗附:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾轮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃双妥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膛莱鬼。”    是的晤坚蚊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歌处秦,北京汽车仅用5年的时间龟堑募,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挥场,现在一是车型结构变化了氓鲤蓟,市场引导到SUV桅举氖、新能源和智能化上去喝。我们由三级跳变成了一级跳盎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赊炒,“市场的变革对于自主品牌来说录罕,恰恰是一种机会涡珊。我们有对市场最敏锐的感知户,最接近市吵优伺邸,这是任何合资企业都无法比拟的缴形火。”    从年产销量看挥,2011年达到2.4万辆固、2012年实现7.8万辆商、2013年超过20.2万辆扩班、2014年突破31万辆班、2015年完成33.7万辆能,2016 年预计目标42 万辆瑟,到现在已经完成了23万辆称垮。“2020年我们要达到80万辆叫。”徐和谊表示赎骋挫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耙犊,还要有好的营销砷爽使,“酒香还怕巷子深”就蓄己。在产品营销与销售网络建设方面细,北京汽车依旧不甘人后漂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杰,“人在一起叫聚会碴崔,心在一起叫团队昆。”    2016年上半年实讣宋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娄涤,同比增长396%灿靡亨,目前网点总量高达到836家僵拟,渠道建设速度令业界刮目相看栖鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汇峰,同比增长20%脓建讼,目前网点总数已达1081家谅拢壕。    据已公开披露的销售数据铺碧,2016年截至7月皇撅貉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穗,同比增长42.7%玛酸顿,远超乘用车行业11.1%的行业增速惕捷少。其中冯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邵,同比增长94.6%窜垦,成为名副其实的“自主增速王”施氦壤。在具体车型上谦,绅宝X25累计销量接近5万辆吞,在A0级SUV细分市场排名第一棠巍。威旺1-7月也实现了近10万辆赴,同比增长6%以上醚欧。    对于营销体系稼窜,蔡建军表态称狼含垄:在互联网时代缔怯仿,消费者出现了很多新特征具灸醋,他们爱分享互动殴,重视原创和分享牛赔泥,并处于一种“始终在线”的状态铜道倡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系士金培。   对于未来镀: 李峰表示臣酒,在“十三五”期间微滤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌模。    其中针对绅宝品牌拇丰枢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品村,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶茫块化技术平台磷桶。    此外邻,针对SUV市场火热形势介峦棋,绅宝连续推出多款SUV车型蒙脑仕,形成了X25垫、X35匪赖相、X55啊、X65组成的SUV系列滇需掸,实现了对细分市场的全覆盖抠现。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50融朴田。未来桶,北汽威旺由经济型微车窃汲、MPV江、SUV和轿车等品类组成镣。   责任编辑梗杯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼毕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攫录,在杭州召开蒜奶富,我们非常激动谰。我们希望全球贸易更加公平肯嚏,中国企业能够更好地融入世界市场挺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萄堪外,要向世界展示中国汽车业的良好形象侗磁。据了解擦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎判寄。李书福说静,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凛挂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苯,李书福告诉记者拼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州榷,吉利要展示好自己的形象狈。李书福认为姜,我们要解决全球经济治理问题垃,首先要做的就是提高自己的竞争力橇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理频拇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铅,李书福就来劲了焦薯门,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枷肯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谈谁梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展校沉颊,是全球经济的一个缩影孟穗。”他介绍说槐观垛,未来汽车产业的方向是电动化编拧瘦、智能化墓广团、轻量化躬备差,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列死模铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矗脯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一确。李书福认为酱,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞭拼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歧、活力崇催、联动篡猫、包容的世界经济”袖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溜,在他看来两者在基础理论研究和基础穆睿块研发方面合作得非常不错厕,他希望沃尔沃能更豪华词凸、更高档偶氮、更有竞争力圣桔,希望吉利能不断提升品牌力兄烁患、竞争力和溢价能力栋临惰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件培吝祥。”   在吉利汽车体验馆女频,新款的“博越”展车停在那里竿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟努禄谷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨将。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讣观。李书福估计从雹剿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棺烩。去年冬天频,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻,他也曾表示纹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备死兼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化免时荣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫩,商业模式的变化已经从电商恕、维修铆驮汲、汽车金融妻涛、二手车夏、人才培养等领域开始恍,逐渐延伸到供应链前端的设计仟暇乏、研发和生产缮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弯能,这是核心伺确。”李书福说苔诧,汽车和互联网乖昆氯,两者已经分不开了保堤摔,汽车制造业要想有未来炒味,就必须和互联网深度结合起来斡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵,吉利每一次研发创新伎蔚铆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戌疾。   “安全既是时间长度苟,更事关人的生命沽漓。有人说反穗拐,现在的汽车都很安全了偷皆,安全已经不能成为汽车的卖点了氏辣,我认为楞蛋坞,这句话说的不准确吞狠,也不全面浪。安全对全球都很重要悉,对国家很重要蹲先,对个人也很重要搅效,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堑疗,可以说安全事关大局世,安全关系到千家万户桃戮酸,我们一定要把安全放在首位箱。”李书福说菲累绒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驹陷,不仅有央视的直播可,现场还有上百家媒体笔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分体态,受到业界的肯定是。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湃拱,用现在的话来说就是企业的基因编篇低,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吾,当其他条件与安全设计有冲突时嘘拔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃,而不是相互妥协楼冯。”他认为骨共,当造型与安全有冲突时申痢侈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脓惫,也会毫不犹豫地选择安全赐贸。“汽车是给人坐的驹,所以安全对汽车而言实在是太重要了赫仙渭。也就是因为以上这些理念蠢,沃尔沃才能发明汽车安全带钒卑、汽车安全玻璃泥、安全车厢雇驳集、儿童安全座椅陡媳、侧气帘弓、车外气囊溜抹、交叉路口自动避险自动刹车晴、城市安全系统等等描荡靛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婆式,因为对人的健康会造成影响叔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歪毫磷。 责编称:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度分餐?这是东风集团高层必须面对的问题颠许。“国内前三十复,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤斜、市场份额5%菲、销量125万辆榷豌谴,其中东风风神必达35万辆犯池司,挑战50万辆梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惺。   论自主品牌的持久战穷蚀犬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点探匪粗。在他看来扯措贩,相对与合资品牌袍,自主品牌的发展分为三个阶段兴:战略防御惰郎幕、战略相持和战略反攻锯廊。   “对标合资品牌沧靶惮、自主品牌已经经过了战略防御阶段跋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寝龋。”8月10日摧度陀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钎,并反复强调垮泥每,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辛,风神刚刚取得的历史最好业绩卜。凭借旗下三饺づ富保客——AX7惫、新A60空胺、AX3礁痞,东风风神1-7月累计销量76322辆焙砍唯、同比增长33.5%刷钾静,其中7月单月销量首次破万秀。另外葛,轿车销售26756辆毖陶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萎,同比增长27.4%沦贬星。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骋目:第一孙赊,超额完成任务;第二唇币挂,轿车和SUV双增长纽东蓝。按照目前“三箭齐发”的态势浚鲤皆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痛刊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秦步朴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上龄,东风A9超过传祺GA8繁坤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扩立搬。   “其实咀,我们重点想对比的是帕萨特埃隙。”李春荣云淡风轻的一句稻,让一向低调的东风乘用车摆狸傻,平添了些许彪悍和霸气荡畏。   不过刹五,面对长安埂、吉利芳错呕、长城钎剃、上汽这些强劲的对手怕妮,以及合资品牌下探烈、车市整体放缓的趋势睹惧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吠前。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仑上俏?这是东风集团高层必须面对的问题沉锯。“国内前三恳璃捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平观棵敌、市场份额5%吐屎捶、销量125万辆畴,其中东风风神必达35万辆毁,挑战50万辆庙亮怖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妒范暴,我们要尽快达到35万哗翔。”李春荣形容范咳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑戊汗,未来五年将是“本硕连读”贺污,从自主品牌的生力军成为主力军黑恭欧。   如何冲击第一阵营笺墩恭? ?   对于目前的东风乘用车来讲似撤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玲的,首先是产品涣。关于产品规划污弓,李春荣给出的答案是火们撵,东风在2020年之前届惩,会推出17款全新车型弘骇配,其中传统车型将达到12款似片,新能源汽车7款号纽热。   实际上价敛虹,经过七年的储备荤丹,东风风神已经形成轿车太、SUV和新能源汽车三大产品军团舱己城,在大且、中聚、小细分市场布局花禾磷。   值得一提的是兄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神完。这意味着啦伺,除了传统车型荒心,李春荣手里又多了电动车这张牌萌铂陛,而在2020年的产品规划中诬裁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恢。   产品层面伤邪酣,缺少明星车型躺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊佰桥,而在未来的规划中丛,东风乘用车的目标非常明确倍点:提升车型效率鹊椭,培育明星车型集敦饥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琉疲驹,半数以上产品达到细分市场行业平均值仇。   实际上汕乏,东风乘用车下一步面临的问题泵骋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侮湍枪。除了风神之外魔泌绍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等先挞,以及合资自主品牌拍,而在东风入股PSA厢静,成为第一大股东之后斧沁拢,东风乘用车无论在资源整合射、品牌溢价枢恳、平台技术方面乡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咎菩,当然这还需要时间证明稀九。   不过亭丘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塑撮晤:资源协同包括产品垛、平台病、制造技术尉童枢、供应链贺蚕日、营销和国际协同烩潘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滇蹋,随着车市的放缓羌范,近年来设鸿,从豪华品牌到合资品牌辟灌谩、再到自主品牌府吓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陶辨宋。   与成熟品牌不同舶韧,创业中的自主品牌肩,在招募经销商鸵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仑。随着竞争的加剧蒜咯衡、产品的丰富考,未来将对渠道提出更多的挑战覆磕举,比如一年之内连上四款新车的吉利蜕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齿眯漏。   盈利能力当然是最为重要的标准狙界陕,但是牺牲自己苇交据、持续补贴经销商谁垮,也不是长久之计炭冀,解决之道要不断有竞争力的产品推出女嚎季。今年年底仟海,风神AX5即将上市铺,明年AX1也将上市眉单。   实际上久乳,在青海活动开始之前卞嚏穗,李春荣提前到达西宁歪祷,专门到长城和长安4s店进行调研额。让他感到欣慰的是架耪鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倾扭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及砍,我可以负责任地说墩饯,我们的商务政策是最好的复,没有之一裴怀。”李春荣对于渠道的重视程度梦街仟,基本上是亲力亲为彭惶尉。   目前拘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度交悉牌。按照规划虾淡,每年净增网点50家饯淖违,未来单店销量逐步提升至800台以上摔经,达到中国品牌经销商中上水平渭谷蔼。 责编级抖茄:李芳" " ”摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翁,由中国汽车技术研究中心主办峭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捐郴铜。在本届安全论坛上触,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忍惨侥,在回顾过去的同时普克颂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霉惊驴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙奴瑟、车辆琳、道路等影响交通安全的诸多因素据猾,促进共同发展堵,从而降低事故中人员伤亡率退十轰,最终有效改善中国道路安全状况松图文。   会后颇鹊砷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦库窖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毁歌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念净,并阐述了对于人康、车娜纺、路猴奠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菩倡衬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示底身己,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伪饱览,日产汽车确立了非常清晰的安全理念课馅,一是日产汽车“三重保护”安全理念秽,即分别从社会挪乘驹、个人和车辆三个层面采取措施讲淖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渴椭牡,就是在车辆的周边卉概捷,设置一个安全保护屏障梯胶,针对车身周围不同的危险接近程度抗,我们会开发相应的技术进行保护淑许柿。   除此之外瘫挝捂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喇棘唯。在车辆的前方蔼巢珊、两侧邵、后方建立一个全方位的安全屏障嗅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疏。同时瓜拳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挛单,日产汽车也研发了一些相关技术旦冕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚊困磐。   日产汽车始终将零排放可寇茂、零伤亡作为企业愿景洁哆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熊虏坞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术誓,可以在自动模式下完成转向沽锑傅、加速和刹车等操作抵屁疟,提升车辆的安全性能袭病。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庐加标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乳感。即使后座坐有乘客挝澈,后侧方视线也不受遮挡献橇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车非拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惶段,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弓炉,帮助驾驶者做出正确的判断儒挟秸。   针对电动汽车领域仁舒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困速授,而电动汽车上的安全技术娇脾,应该也已经达到了世界顶级水平镜记羌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓜,高桥信彦表示措潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孤戏美,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶观拭烦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疲溅,日产在研发智能交通技术的同时间,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疾谭封,其主要分为四大领域腔胶旁。第一大领域是关于自动驾驶技术的市。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淌顺橙,对电池以及其安全性能进行研究豁裳。   第三大领域是新的移动方式辽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悍炭,换句话说傅萄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菜僳,我们针对这个展开了研究赋角。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭侮肮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桔筏。   未来捅怠柑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拷敬,同时颠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钒焕,进一步降低交通事故发生率唱、持续改善中国道路的安全状况搂嚼。 责编澳催鄙:李芳" "     【环球网报道】8月10日葛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酒氖酱,共推出6款车型汤碘什,售价区间为17.58-23.58万鹊付隧。   新车亮点男损:   外媒点评喇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叹苇:李芳 版权作品午椽啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权退伐,严禁转载局捍狠,违者将被追究法律责任磊普。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舒锑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悲。   不久前谴切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杯,北汽集团以549.329亿美元营业收入锋逝畔,排名第160位勒荡悉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寒,也是首次入围世界200强片碘畦。“我之前的预测是在180名左右蔡鞍堵,这个结果确实出乎我们意料杀嫁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汉。   据网通社了解樊粪,2015年楼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祈池年,再创历史新高娥讼剧。“十二五”期间呜湾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肚裁环,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遍眷鹊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叫,增长3.4倍私济。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悄盎,网通社可以断定以下两点阮扳:一了、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娃受氦、稳定的增长怕。二举好嗡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衬。   为什么能做出如此判断颅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垦连探?徐和谊的一番话做了最好的解答车:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂前扮黎,咱们给人家代工挣俩臭钱刺,那是发展民族工业七?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茎愧?不可能捅李芍。能走向国际化吗呛垄?那更不可能拧溅。”   然而唬,做自主品牌施皇,光有决心汐会、喊口号是没有用的既里。正如徐和谊所说旦可凄:“干自主品牌真的难屠跑,现在大家都处于成长阶段弥梅,想要效益好显然不现实鞭。但是效益不好就不努力醛,就情有可原吗哨?当然不是!荤脓班。”   从“1 ”变“2 ”罢蔚断,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羡。短短5年时间旗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拆兜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隋汞。“北汽人要有工匠精神络挠,低着头宪、少说多干舶目党,闷头干老梦目,一代人不行两代人团,肯定成功莎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牡掀。   随着“十三五”规划的展开瞥侩烽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹃天炯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祈。据悉谱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苇凤蚕、供砰粳岛、销孺、研于一体的北汽集团南方基地摔霖蒙。   届时诫谢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心家铂金,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靠,形成1+1>2的布局没斧农。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醛驮。   “十二五”期间睡,北汽集团凭借超前的战略眼光伦餐俄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浦。通过产业链合作换啸,北汽掌握了最核心的三点(电池蜂诽、电机含、电控系统)技术汰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丸,并取得了中国第一幂遁、世界第四的业绩琼。   据徐和谊介绍浇蹦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耗萎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萎蔬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扳淡暴,北汽集团零部件业务板块几乎是0辞,经过这几年的快速发展蒲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元去扛同,这是之前想都不敢想的夺讣半。”对于北汽集团的转型鳞,徐和谊深有感触舰公何。   据徐和谊介绍腾芳,未来北汽集团将围绕汽车产业链峰寺抽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赡泄,包括汽车金融耻、二手车庐翔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莆,带来规呐矍绦裕和效益的双丰收喉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稼盗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业獭省递,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翟灌,这也是转型升级的重要标志之一锈修。北京通航以合资禾、合作肆刚、资本运作为主要模式虫钩,在国内实现了产品工业化和市场营销耙阜筋。虽然规模不大蔚,但已经显现出良性发展态势倦绷炔。   直视软肋乾,质量和效益成关键词   “整体效益不高芳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屋,“我们举一个例子末庞,这次500强名单共6家中国车企上榜柒肆闷,总共盈利114亿美元溯信估。美国2家车企裳,共盈利171亿美元界。我们的产销量远高于对手搔核晌,总体效益却不如他们抗坛欺。”   徐和谊指出舌恐卷,提升效益河硕,整合全球价值链画膊胶,转型升级狡吭废,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的长,也是整体中国传统制造业需要提升之处悄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施添粗茸,向好的企业学胯,从7个维度努力百你邓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗参具傲。还有四个月贝强,拭目以待硕蓖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头常刻,通过与他的交流可以看出械桔,对于北汽集团的成长他是满意的拾涉。然而艘,作为一名中国汽车人毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圈。   “跻身全球200强企业订,不是终点五篱裴,而是新的起点诬背。”徐和谊更是霸气直言叉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗅疾,中国汽车行业前三甲屡递。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怒鸵:李芳" "   车云按蹭菠计:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赂碑计,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎修,并谈到了自动驾驶所面临的挑战构巴蔽。本文由现场演讲整理而成熬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳刃埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沃,这两方面的关联性是显而易见的弛。    说到沃尔沃卧烦鲁,大家联想到的第一个印象就是安全撂。的确捶坊卸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候未,他们就讲邦窍:“车是由人来驾驶的恃喇垄。因此尼掳负,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则头呻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舱。可以这样说窍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面低堆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞥剁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凤。其中当然有标配的雷浅梅,也有选配的叫,组合成不同的配置锚。这里我稍微着重介绍一下薪蹭,沃尔沃的City Safety城市安全系统慑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统工慧富。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂输。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镁庇抄。在2006年的时候鳖垦欣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淡携退。第二年也就是2007年琅挟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堑酗适,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兰籍。2008年忿似乏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety该,成为一个技术子品牌饯系。之后的十年中这套系统不断地更新完善粟缺,扩展了许多新的功能画,比如增加了行人探测敞捣、自行车探测奥、大型动物侍籍、路沿和路障探测与避撞功能掂。    避撞系统为什么这么重要呢吵鲸晶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶师磕舅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车觅估、转向功能的话久舅,一切都是空谈该磊伯。想象一下日痉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罗版,这将是非常严重的问题缺陷配。避撞系统的工作机理非常简单盟,首先是探测健伞,然后是评估决策蠕慧,最后是干预碌督,包括警告或者自动刹车戈遍。    首先是探测咀。相比以前捍,探测功能已经取得了巨大的飞跃两。从单个雷达到多雷达和摄像头闯屠寥,并结合多传感器融合算法聘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战什厘傅。    接下来是决策趁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搪娃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宠。但是你在路上开车涛拒俺,特别是中国的路况教,不可能前面只有一个障碍物骆。所以随着多传感器的应用瞪甘,现实需要更先进的威胁评估算法韧籍,可以同时考虑多个对象暇孩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力创钳,你车周围的一切都可能是潜在威胁唾媚。    复杂的算法肯定会增加计算量箱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估每,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揣,有必要进行适当的简化势哇擦。但问题是怎么简化镭桨?比如现在大家经澄欤看到的中国式过马路痞,一群人一起走湾,走到路中间镶浦,可能有几个人继续往前走泪,有一些人停在那里伟笑揭,另一些人却往后退难穷宝,这时候要判断预测是非常复杂的上。所以管丛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埃舜簿,使得警告和干预措施如何定时衬罕、提升相关性和可信度始终受到挑战榷旦寺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抡暴斡,才能提高决策的相关可信度说了免。    最后一步是干预俯奸。判断之后还要有一个干预的策略葱棠石。干预一般是两种罗刻,先是警告钞,再可能干预颠。怎样警告呢乃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昂贫始,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脸菩。如果没有可感受到的威胁存在谅帽,原则上车辆不应该警告驾驶员耽森。这是因为雀夹,如果还是警告蹦拍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耪幸坞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贿壳天。时间长了之后餐另,他就会把系统关闭或索性换辆车撕,在中国的路况环境下莲建吓,如果一路上都是不停地警告熊潘陆,这的确是个问题纱划棋。    警告只是一个声光或振动的信号型抹隧,那么在警告之后挡绒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢教雹够?我们的策略依然是喇裸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辰挺,否则车辆不应自主动作瑟妙牌,理由也是刚才所说的颂。可喜的一点是赣搓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剐,自动干预所需的时间大大缩短了沛沉,相比十年以前惋颈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沪。最后一点炭,怎么协调人机界面膛扛斤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淖硅槐,也将是一个很大的挑战如吴。    刚刚讲了很多池,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讹。首先是效率问题胳檀,要调整警告反应的时间躺厦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效貉?警告干预是否可感知与理解稻?第二是相关性摩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菱黑?是正确的警告瑟,还是漏报或误报膝阮结?比如说路前方有一辆大卡车佬隆,系统把它误认为是高速路交通标志牌擦,而不给任何警告釜甲筋,这个明显是漏报瓣套。但是反过来说贾朽圃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敖形落,从而警告干预猴蓄,这个就是误报伞尺,这也是第一类和第二类误报的区别抠辖。最后是接受程度娘额,警告是否很高程度被驾驶员所接受锭鬼骏、并配合啥冒拳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牌避喇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阔限逗,所以这三个因素之间要互相平衡害。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笆旧刺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伦蹭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绘岁位。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痪澜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶眯诧袜?是不是因为最近自动驾驶畏闯、无人驾驶炒的很热扮实?同时还有一些顾客在问毁失当,自动驾驶以后帘,我们的驾驶乐趣在哪里技败贝?因为很多人喜欢操控襄,喜欢在山路或者赛道上开车霸。    我们完全理解这些考虑焦泉妻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罚纫享,今天早上我走的是中环回秒,走走停停戎拷厘,就像这幅照片中般的拥堵顽匪废。当然们,交通拥堵也不是中国所独有备无狙,随着城市化进程的加剧独,这是全球性趋势鞠涟嘘。请问这样的驾驶乐趣何在秀?    除了拥堵畅摊桅,还有安全问题驰菩鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颗。城市化的发展也加剧了空气污染蜕宫,以及可持续发展与能源的危机级措。对各位顾客来讲盎嵌,还有实现实时互联和出行便利的需求鲍。    所以姆撇,自动驾驶对社会牢铂、环境和经济带来的益处是多方面的趴垛僳。首先松许,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全节,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的承缴场。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误薪,即使提升不到100%安全帘,但是97%甩稍、99%可不可以堆?自动驾驶还能连带产生其它的好处怀葛吭,改善拥堵苫醇、节省能源消耗剧、减少大气污染糖,以及使旅途时间利用更高效榷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缝布,但我们说肯定也有挑战脊,世界上没有免费的午餐陵卸。对于使用者来说激,有人机交互的挑战钡侯该。还有失效模式控制磷花,万一系统失效以后袖拟,怎样用冗余系统来后备控制汹。有跟其他车辆系统的交互蝗村塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上柒。怎么感知环境富,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知季毙尾。还有最后一个吾临衔,再好的系统咯,当顾客不当使用的时候闻此,怎么做这方面的技术应对处理筋涤仙。对于车辆设计来说顿,还需要各种各样的冗余系统做后备凸,确保自动驾驶安全卜眉府。    其实垃卤,自动驾驶不光是技术问题扮泄隧,更重要的是对社会和伦理的挑战峭唐,大家是不是能接受车祁眯?首先浪涛,什么样的商业模式啡潮,是我们现在继续卖车的模式萝疏当,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掠。基础设施的改变恫成,比如说车道线肛精、公路标识的统一凤兔,这也是非常重要的灰携。还有保险公司是否接受熔泵脊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叫驰。最后是公众的接受程度颠伤茄,法律和法规的约束忙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滦傻朽,从而也引发了很多相关的讨论梦祭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么边?我们非常明确颗,这也是一贯的战略焦差娜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疤程,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凹。    这里举个最近的例子恍草,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杠妈狼,已经在欧洲量产上市挛,今年下半年也将在中国投放市场僚皑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕为碍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爸位板,而无需跟随前车侥。要知道浦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踌懈凶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沽,那就是到2020年骄氛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涝烹抹。这是沃尔沃汽车庄重的声明隆奔搁,也是一个非常具有挑战性的目标豹勘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薯?    我们认为首先要充分研究洗犯疟,通过真实用户与真实交通祭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通东。还要多方的合作段惟悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商阿、大学研究机构莎控,以及政府部门在内的强强联合李了说,来应对全球挑战廷恍免。自动驾驶之路没有捷径馁,就像练马拉松一样骗潦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步革毕、循序渐进的局,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伞,我们走的每一步也都要以安全为核心倪。我们要以客户为导向脾,通过提炼典型路况吴讣方,悉心定义测试所用的通勤道路家壳,同时尽量控制风险佬。在技术成熟之前疵秒匿,必须反复的测试冈八尚,以保证安全与可靠淖芍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试外。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阜:要验证对社会和经济带来的好处脱,是不是适合当前的交通环境届趣,顾客典形看、社会公众的接受程度痢必,还有道路基础设施的支持是不是充分侨悄,与其它车辆和道路使用者的互动靡惜瘫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抄枷兄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了面,真正的大规模测试将在2017到18年罗屡耪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圣崇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裸究抚。    上图右边是哥德堡市区的地图萎枫常,这条环路相当于上海的内环或中环汝稠,即城市高速交通路盛,是没有行人暴纹、自行车残箱,也没有交通信号灯累坎头。自动驾驶测试者是租赁顾客现,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漠。在驾驶过程中团些溅,允许处理其它事务徘础即,从驾驶员监控到不监控骄鞠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劣淋羞。    这里我要讲个非常重要的概念喷辛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寂邦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憾挠,驾驶员还是负责监控和指令肌滑,必要时秋,还应尽快接管人工干预报毛单,所以还有不少局限性茎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控填晚喜,车辆负责监控交通环境垛,根据路况决策和反应帘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拴垫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甫锤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淋怜骄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巴凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昧萍,驾驶员需要对驾驶负责籍超。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暴杰饥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜,或者SAE第4级的程度屉承,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捐孰弓。可以看出朔需赐,这是两个阶段之间非常明显的分界线穷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陶视,简单地讲誊,是通过多传感器融合杀归,包括单个或数个摄像头查肆、毫米波雷达泵、激光雷达陕俩炮、超声波传感器等拼,加上云端和高精度地图霜通,来感知周围环境缮,评估路况和交通状况勘扮奶,相应决策与控制帝,最后通过制动兄、转向和发动机系统来执行干预惶痕。处于安全和可靠的考虑虑钾,我们有备份系统寞疽,冗余的执行机构蠢伐玖,万一其中一套系统有问题匪瘦垫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶设雌合。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅培宝浓。2017年土城烤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摆熄昏,随后我们将在中国恼皖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帆莱似,自动驾驶的远景又如何每?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸船。如果大多数车辆有自动驾驶功能射泞秘,车辆可以与人房形、车使、路互相沟通褥曙逗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孔辈舒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炭妥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺访猴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凰口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轿。 责编泻甲板:李芳" "   从很多角度来讲慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的任店朴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挖,国产化是必须的道路缆卵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市净,能够接触到更多的消费群体藩糜。在网络发展策略方面归萝响,我们会更加看重网络的构成形式诽,像城市快修店须潞礁、售后维修中心遁棱忙、维修工厂等常讼,主要目的是增加服务的便利性缝洗悉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邻。    上周末(7月29日)殴赖,在接受采访时溜谈同,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淡康剔,回答了中国经济网等媒体的提问撂,内容涉及国内高档车市嘲弧,宝马在中国市场的发展战略峰淌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容细汰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寝锰冕,年轻汉歉、专注嵌侗尉,富有亲和力;与媒体的沟通自然拍沏、坦诚埠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伦方舍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坝,刘智说举,中国经济发展已经进入一个新常态雾,就是从高速增长进入一个健康芦、可持续性的增长桃票。但是匈,随着经济运行质量的提高危塑迪,每一个百分点的增长配诫垮,都是一个不容小觑的数量恋。把这个结论放到豪华车领域磺础讹,我们所存在的这个行业避稍烹,应该不会有前几年爆发性的增长迷渡鹿,市场会以一个比较稳定马蠢景、健康袱补、可持续的态势继续发展拔屯驳。就宝马而言漏巩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓝。比如仁挟募,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巩颁错,而是把新车唱耍、二手车卜熊,技术保险菏谋箍,国际式售后服务一起发展绅蒋,我们叫“利润四驱”册剂锹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榔。    今年唱涕,在集团诞生100周年之际胳驾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楞。那么魏,这些战略在中国市场怎样“落地”藐尚睛?刘智谈到潜尖,宝马集团刚推出新的第一战略汇翁,其中的很多元素不仅是契合中国市呈怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胸抽。他举例说恨参,宝马提出的智能互联概念粪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幸,领先欧洲10年以上乾桑仑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酣筏蜡。再比如新能源方面电。中国政府强调购功剔,到2020年新能源车要达到500万辆封。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檀,包括纯电动和插电式混合动力车型颈浅刃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV配剩。所以在新能源车领域骇理光,宝马会加大对中国市场的投入伤。因此嫡迷岛,“从很多角度来讲似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹊变韶,刘智说落股。 BMW i3    随着本土化战略的实施宫簇慰,高档车市场国产车型所占比例越来越大痴疵。那么赏女,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹋茅?刘智介绍说伸,目前统,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍。在几大豪华车品牌里面脾仆,就进口车的销量来讲感,宝马应该是最大的狗。我们对目前的状况还是满意的半贸。因为这本身就是在我们的商业计划内鸿。    至于将来笑猾,刘智强调关:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎掂,必须在中国取得成功怒滇救,在中国取得成功杯锌,国产化是必须的道路”辑缮。所以肥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挫灿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拈微软。不久前替舒哥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酸喇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钾宦阂。从长远来讲慌嘘斑,国产车型的占比会越来越高肺。 全新BMW X1    近年来涩鄙拨,高档车市场经销商层面的动向备受关注惨芍晃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢式嫂尖?刘智认为伐庇青,应该说固松脆,这是一个行业性话题蔼陇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朴,在厂商给予经销商更多的支持配合后疗玫荡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桥。就今年上半年的情况而言达锯矾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的导。对比去年的数据尾,我们发现波,不管是在新车毛利舜拘,还是其他业务板块甫厩,尤其是在售后冈淖、二手车戈枪、金融保险等等几个业务板块乐,我们都有了明显的进步贪谢。因此恼贝,他觉得炼撕:“目前承枢,宝马的经销商网络是非常健康的”绿。因为小便蛇,随着中国市场的不断成熟损镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹅壳。从厂家的角度来讲貉,我们也不断调整新车的供求关系山按妊,调整车型的配比褐督,调整商务政策蛇驼石。综合下来睬狈撂,应该说目前宝马经销商网络祈仙匣,处于一个非常健康的可持续发展状态龟空纳。 全新BMW 7系    那么累惕琉,比较以往瑟靖蝎,宝马在经销商网络的拓展上搽,节奏会不会放缓一些快?刘智表示辩,在经销商网络上夕,我们仍在稳健进行拓展蘑,一步一个脚印地往前走纹碎。从绝对速度来讲瓜,或者是从增幅来讲隶,因为基数变的越来越大老外常,所以这个百分比是越来越低的废,这是很正常的达末。目前誓,我们全国的零售网点超过了五百家宫澜讹,覆盖了全国所有的省市自治区狡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊侯,覆盖了很多中小城市苦尝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体考奢。在网络的发展策略方面磕湃碴,我们会更加看重网络的构成形式洞拦耪,并不只关注于网络的数量败。所谓的“形式”就是像城市快修店怂、售后维修中心钞、维修工厂等等一系列的体系概念辫。主要目的是增加服务的便利性笛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晴祷裁。对于经销商陋缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本场蠢菜,让他们有一个非常健康良性的发展箩壳凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

2019年10月17日 19:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 19:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么